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　　維修人員在檢查車輛尾氣。(戴升寶 攝)

　　機(jī)動(dòng)車尾氣是霧霾原因之一，因此，檢測機(jī)構(gòu)有必要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測，確保行駛車輛的尾氣排放在限值之內(nèi)。然而，機(jī)動(dòng)車尾氣檢測造假屢見不鮮，最近，天津、南京、連云港等地的機(jī)動(dòng)車檢測中心均被爆出機(jī)動(dòng)車尾氣檢測造假。一些社會(huì)機(jī)構(gòu)或者個(gè)人通過一系列的技術(shù)和其他手段，對不合格車輛進(jìn)行簡單改造就通過檢測，其手段讓人防不勝防。

　　為此，對高排放機(jī)動(dòng)車進(jìn)行專項(xiàng)整治，嚴(yán)格執(zhí)行交通運(yùn)輸裝備排放標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)汽車檢測與維護(hù)制度(I/M制度)建設(shè)勢在必行。記者從濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸委汽車維修行業(yè)管理處了解到，濟(jì)南在學(xué)習(xí)江蘇等外地管理經(jīng)驗(yàn)的前提下，已經(jīng)初步制定相關(guān)制度，預(yù)計(jì)不久會(huì)有一批維修企業(yè)設(shè)立維護(hù)站(M站)，專門對尾氣排放不合格的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行檢測維修，確保尾氣排放符合國家規(guī)定，讓那些尾氣“黃牛”和造假檢測企業(yè)無可乘之機(jī)。

　　尾氣檢測造假五花八門

　　許多車主當(dāng)了解到自己的機(jī)動(dòng)車因?yàn)槲矚馀欧挪缓细駸o法通過環(huán)檢時(shí)，第一反應(yīng)往往是想盡快蒙混過關(guān)，而不是去徹底修理解決。于是，一些充當(dāng)黃牛的機(jī)構(gòu)或者個(gè)人出現(xiàn)：他們要么與檢測人員勾結(jié)，通過虛假數(shù)據(jù)幫助蒙混過關(guān)，要么就通過特殊手段讓尾氣排放短時(shí)間內(nèi)符合標(biāo)準(zhǔn)，從中牟取不法利益。而這些尾氣排放不合格的機(jī)動(dòng)車通過年審后，繼續(xù)超標(biāo)排放尾氣。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，想讓不合格的機(jī)動(dòng)車尾氣短時(shí)間內(nèi)達(dá)標(biāo)，除了勾結(jié)檢測人員造假外，還有很多人想不到的辦法，比如，一些有點(diǎn)“技術(shù)含量”的黃牛會(huì)幫車主在尾氣管中塞入涂覆三元催化劑的鋼絲球。三元催化器失效或者老化是大多數(shù)尾氣檢測不合格車輛的主要原因，在檢測過程中用涂覆三元催化劑的鋼絲球臨時(shí)替代三元催化器就可能順利通過檢測，之后再把鋼絲球取出。再比如，在尾氣管上打孔，讓機(jī)動(dòng)車尾氣在打孔處泄漏出去。打孔后尾氣管中的污染物濃度下降，尾氣檢測探頭收集不到真實(shí)的排放數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)超標(biāo)機(jī)動(dòng)車通過檢測。當(dāng)然，實(shí)在不行的話，他們會(huì)給你租用三元催化器換到不合格的車輛上，檢測過關(guān)后再拆下來。為應(yīng)付檢測，很多專業(yè)人士還會(huì)有其他五花八門的辦法，讓人看得眼花繚亂。這樣的結(jié)果就是，車主花了不少錢卻沒有解決尾氣超標(biāo)問題。

　　推行強(qiáng)制維護(hù)有望解決

　　機(jī)動(dòng)車尾氣檢測由環(huán)保部門負(fù)責(zé)，維修由交通部門監(jiān)管，要想徹底解決機(jī)動(dòng)車尾氣檢測造假亂象，推行汽車檢測與維護(hù)制度(I/M制度)是業(yè)內(nèi)認(rèn)為有效的辦法。I/M制度是指對在用機(jī)動(dòng)車進(jìn)行強(qiáng)制性定期檢測，并對出現(xiàn)故障的車輛進(jìn)行強(qiáng)制修理的制度，目的是使在用車輛恢復(fù)和保持出廠時(shí)的原廠標(biāo)準(zhǔn)或符合規(guī)定排放控制值。國際上，I/M制度得到普遍認(rèn)可，在美國、韓國、澳大利亞等國家被廣泛應(yīng)用，可有效管控機(jī)動(dòng)車排放，我國在上世紀(jì)末開始探索實(shí)施I/ M制度。

　　對此，濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸委汽車維修行業(yè)管理處副處長吳玉超告訴記者，要想徹底解決機(jī)動(dòng)車尾氣檢測亂相，需要環(huán)保部門和交通部門的合作、信息共享，凡是檢測不合格的機(jī)動(dòng)車，必須到具有維修資格的企業(yè)M站進(jìn)行維修，確保機(jī)動(dòng)車尾氣排放合格。拿到維修合格證明的機(jī)動(dòng)車再到環(huán)檢重新上線，檢測合格才能通過年審。這樣，機(jī)動(dòng)車車主把不該給黃牛的“維修費(fèi)”轉(zhuǎn)交給維修企業(yè)，換來的是車輛尾氣排放達(dá)標(biāo)。通過這種方式，把機(jī)動(dòng)車尾氣檢測—治理—再上線檢測形成一個(gè)監(jiān)管閉環(huán)，徹底消除維修黃牛的生存空間。另據(jù)了解，濟(jì)南下一步會(huì)對機(jī)動(dòng)車尾氣進(jìn)行遙感檢測，那些蒙混過關(guān)的車主面臨隨時(shí)被檢測的考驗(yàn)，確保機(jī)動(dòng)車尾氣排放合格才是正道。

　　盡量降低強(qiáng)制維護(hù)成本

　　對于選一批維修企業(yè)成立M站專門來維修尾氣排放不合格的機(jī)動(dòng)車輛，濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸委汽車維修行業(yè)管理處有著周到考慮。吳玉超告訴記者，I/M制度是一種強(qiáng)制性的制度，需要環(huán)保部門和交通部門聯(lián)手才能推進(jìn)執(zhí)行。在M站的設(shè)立和企業(yè)選擇上，交通部門前往江蘇等地詳細(xì)考察，在吸取優(yōu)點(diǎn)外，還把他們運(yùn)行過程中發(fā)現(xiàn)的一些問題提前解決。

　　在選擇維修企業(yè)上，交通部門已經(jīng)進(jìn)行了長時(shí)間的考察，確保這些企業(yè)有能力進(jìn)行維修和保養(yǎng)，能在一定期限內(nèi)對維修過的機(jī)動(dòng)車提供質(zhì)保。同時(shí)，還盡可能多選擇一些企業(yè)，讓他們形成充分的市場競爭，給機(jī)動(dòng)車主節(jié)省必要的費(fèi)用。當(dāng)然，他們也考慮到為企業(yè)盡可能地減少成本，讓維修價(jià)格更符合市場需求。比如，對于關(guān)鍵的檢修設(shè)備，如果全額購買會(huì)花費(fèi)不少。讓上游企業(yè)通過租賃或者合作等方式給維修企業(yè)建立M站，這樣就節(jié)約成本，最終體現(xiàn)到市場上就是維修價(jià)格下降。當(dāng)然，還有其他一系列的措施，目的都是降成本減少市場推廣難度。吳玉超最后告訴記者，在環(huán)保和交通兩部門的通力合作和社會(huì)各界的支持下，也許用不了多久，濟(jì)南市各種“隱形”的尾氣不合格機(jī)動(dòng)車會(huì)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)維修，確保濟(jì)南地區(qū)上路的機(jī)動(dòng)車尾氣排放全部達(dá)標(biāo)。