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　　機動車尾氣是霧霾原因之一，因此，檢測機構有必要加強機動車尾氣檢測，確保行駛車輛的尾氣排放在限值之內。然而，機動車尾氣檢測造假屢見不鮮，最近，天津、南京、連云港等地的機動車檢測中心均被爆出機動車尾氣檢測造假。一些社會機構或者個人通過一系列的技術和其他手段，對不合格車輛進行簡單改造就通過檢測，其手段讓人防不勝防。

　　為此，對高排放機動車進行專項整治，嚴格執行交通運輸裝備排放標準，推進汽車檢測與維護制度(I/M制度)建設勢在必行。記者從濟南市城鄉交通運輸委汽車維修行業管理處了解到，濟南在學習江蘇等外地管理經驗的前提下，已經初步制定相關制度，預計不久會有一批維修企業設立維護站(M站)，專門對尾氣排放不合格的機動車進行檢測維修，確保尾氣排放符合國家規定，讓那些尾氣“黃牛”和造假檢測企業無可乘之機。

　　尾氣檢測造假五花八門

　　許多車主當了解到自己的機動車因為尾氣排放不合格無法通過環檢時，第一反應往往是想盡快蒙混過關，而不是去徹底修理解決。于是，一些充當黃牛的機構或者個人出現：他們要么與檢測人員勾結，通過虛假數據幫助蒙混過關，要么就通過特殊手段讓尾氣排放短時間內符合標準，從中牟取不法利益。而這些尾氣排放不合格的機動車通過年審后，繼續超標排放尾氣。

　　業內人士介紹，想讓不合格的機動車尾氣短時間內達標，除了勾結檢測人員造假外，還有很多人想不到的辦法，比如，一些有點“技術含量”的黃牛會幫車主在尾氣管中塞入涂覆三元催化劑的鋼絲球。三元催化器失效或者老化是大多數尾氣檢測不合格車輛的主要原因，在檢測過程中用涂覆三元催化劑的鋼絲球臨時替代三元催化器就可能順利通過檢測，之后再把鋼絲球取出。再比如，在尾氣管上打孔，讓機動車尾氣在打孔處泄漏出去。打孔后尾氣管中的污染物濃度下降，尾氣檢測探頭收集不到真實的排放數據，從而實現超標機動車通過檢測。當然，實在不行的話，他們會給你租用三元催化器換到不合格的車輛上，檢測過關后再拆下來。為應付檢測，很多專業人士還會有其他五花八門的辦法，讓人看得眼花繚亂。這樣的結果就是，車主花了不少錢卻沒有解決尾氣超標問題。