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　　7日10：30左右，工業北快速路車流量增多，全福立交橋上出現壓車。首席記者王鋒 攝

　　7日上午，濟青高速北線(小許家樞紐至零點立交段)封閉完成，雙向8車道的高架路段進入施工階段。記者現場采訪獲悉，該段工程中改建后的華山互通立交，未來或與濟樂高速南延相接，不過改建方案暫未確定。

　　施工動態 

　　8個點位已封閉，小許家高架開始打樁 

　　7日10:05，記者從濟南東收費站上濟青高速，向北來到小許家樞紐立交。轉往濟南或青島方向的匝道口處，濟南方向已經設置了路障和“封閉施工”的警示牌。記者注意到，兩輛本要前往濟南的外地車停在封閉的匝道口前，駕駛員跟施工人員交流后，只好轉到青島方向繞行。

　　此時，在小許家樞紐西側約2公里處，2臺鉆機正在封閉的高速公路旁作業。濟青高速改擴建工程第六項目部項目經理高照介紹，未來這里是小許家高架的東進口，修到龍脊河西側落地。目前施工設備正陸續進場，樁基已經開工。

　　原來，濟青高速北線小許家樞紐至零點立交段全長15.12km，并非全部為高架。高架和橋梁一共有3段，分別是小許家高架橋(2.75km)、小清河特大橋(1.03km)和華山高架橋(4.36km)。另外，還有新建的王舍人互通立交以及改建的華山互通立交。

　　截至7日上午，該段工程的8個點位均已封閉完成。其中，小許家樞紐3處，一處為東向西青島至濟南方向主線(封閉點在主線與東轉北匝道交會處)，一處為南轉西方向匝道(封閉點在南轉西匝道交會處，濟南東至零點方向)，一處為北轉西匝道(封閉點在北轉西匝道交會處，機場至零點方向);零點立交3處，一處為西向東主線，一處為南轉東方向匝道，一處為北轉東方向匝道;華山收費站2處，一處為南轉東方向匝道，一處是北轉西方向匝道。

　　施工安排 

　　華山互通立交，未來或接濟樂高速 

　　據了解，該段工程之前的施工方案是原路拓寬，后來為適應濟南北跨和城市規劃，采用了高架為主的新方案。根據工期安排，今年3座特大橋將展開施工，并完成21%樁基礎及部分下部結構;王舍人互通立交完成全部地基處理，為路基填筑做準備，新建橋涵、拼寬橋涵全部完成;主線路基填筑完成20%。

　　明年，預計3座特大橋樁基礎全部完成，下部結構全部完成，上部結構完成80%;新建王舍人互通立交、改建華山互通立交主體全部完成;主線部分主體全部完成。

　　2019年1-6月，預計3座特大橋上部結構、路面、護欄、照明、通信等附屬工程全部完成達到通車條件;新建王舍人互通立交、主線部分邊坡防護等附屬工程全部完成達到通車條件。

　　值得注意的是，目前華山互通立交的改建方案仍未確定。在方案1中，將對互通立交進行兩側拼寬、升級改造。而在方案2中，則會做大樞紐互通作用，未來直接跟濟樂高速南延工程相連，此處交通將更便捷。

　　另外，1993年底通車的濟青高速作為全省首條高速公路，原路基經過近24年的風雨洗禮已相當穩固，而在原路基旁建設的新路基，如何應對路面沉降?高照透露，改擴建工程中會將新路基搭在原路基上，連接處采用高速液壓方式壓實。此外，“新路基以下、原地表以上采用土工格室，路床以下、路基以上采用土工格柵等形式，從而最大限度降低不均勻沉降”。

　　道路通行 

　　繞城高速多個出入口壓車嚴重 

　　濟青高速北線(小許家樞紐至零點立交段)雙向正式封閉，對周邊路況影響如何?7日早高峰，記者開車從濟南西站附近出發，經北園高架、工業北快速路到達奧體中路，總耗時只有28分鐘。預計中的工業北快速路擁堵，在封閉首日早高峰階段并未出現。

　　7日8:05，記者從濟南西站附近的濟南報業大廈出發，發現北園高架西向東方向較為順暢，基本時速在60km左右，只有長途汽車總站至北園立交段出現壓車和緩行現象。經過全福立交駛入工業北快速路后，車流量甚至出現減少的情況，通行順暢。14:10，記者又從奧體中路西側上高架，由東向西返回，當時的工業北快速路流量仍不大。不過，當天9:52，記者在郭店收費站看到，入口的車輛排成長隊，出現了明顯的壓車現象。當天中午，濟南收費站、二環北路也出現了大面積壓車。

　　記者查詢高速路況發現，截至7日17: 35，G2001濟南繞城高速郭店收費站因車流量較大，出口壓車現象仍然十分明顯。另外，濟南南收費站—港溝收費站機場方向、G35濟廣高速濟南站東向出口因車流量大有壓車現象。濟南繞城高速西線濟南西站南向入口以及以北約4公里處因車流量大，有壓車現象。受事故影響，濟南西收費站北向入口臨時封閉。