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15日23點58分左右，G205濱州黃河大橋收費站駛過最后一輛外地牌照的車，值班人員遞出最后一張通行費發票后，結束了G205濱州黃河大橋30多年的收費歷史。
2分鐘后，隨著第一輛車免費通過,濟南黃河公路大橋也正式終止收費,對所有車輛免費通行。同一時間，G105平陰黃河公路大橋的收費站也結束了歷史使命。
濟南黃河大橋，保留6個車道通行
16日零時，G205濱州黃河大橋收費站內燈光關閉，道路封死，工作人員對收費站等設施進行拆除作業，收費站里空無一人，沒有了來往車輛的聲音，只有施工迸出火花的聲響，至此，濱州黃河大橋收費站成為濱州人的記憶。
“在這工作這么久，有點舍不得。”收費員呂國棟從2006年來到G205濱州黃河大橋收費站，至今已經工作了11年。收費站拆除后，他將和同事們服從山東高速的安排，到新的工作崗位上工作。15日晚，不少工作人員站在收費站旁，再看最后一眼收費亭，下午還有些黃河兩岸的市民們來收費站合影留念。
凌晨，濟南黃河公路大橋管理處工作人員將收費站的4個車道封閉。“考慮到停止收費后濟南黃河公路大橋的車流量上升,為了保證大橋暢通、車輛有序通過,我們與交通、交警、公路等部門協調溝通后,制訂了封閉4個車道施工,始終保持6個車道通行的方案。”黃河大橋管理處辦公室主任隋曉明說，本月底濟南黃河公路大橋收費設施將拆除完畢。
濟南黃河公路大橋連接國道G104,是濟南市區與商河、濟陽來往的重要通道,目前日車流量達40000車次,節假日車流量可翻番。“希望廣大駕乘人員按照交通提示,安全有序通行。
平陰公安交警微信公眾號也發布通知：“15日24時，G105平陰黃河大橋開始封閉施工，施工期間采取限制通行措施，禁止所有車輛通行，請過完車輛繞行。”此前有通告顯示，禁行將持續到12月20日16時。
上橋車輛明顯增多，超高超重車輛限行
早上6點多，黃河大橋出現堵車小高峰，堵車原因是二環東路高架上橋口出現交通事故，大橋造成堵車。據介紹，本來上下班時間、周末以及節假日便是黃河大橋的通行高峰期。
上午10點30分，黃河大橋出現壓車現象，“今天車明顯多，堵了有十幾分鐘了。”徐女士開車前往德州齊河，她說：“往常，黃河大橋這個點一般不堵車，可以理解，畢竟不收費了，上橋的車輛多了。”
自2009年9月起，濟南黃河大橋通車后對過往車輛限高3米，車貨總重超過30噸、軸載超過13噸的車輛也禁止在黃河大橋上通行。隋曉明介紹，停止收費后，濟南黃河公路大橋還將執行當前限行標準，超高超重車輛需繞行其他大橋或浮橋。
隋曉明稱，停止收費首日整體平穩，沒有出現大面積堵車現象；建議過往車輛也可繞行建邦黃河大橋、濟北浮橋、東郊浮橋等。
G205濱州黃河大橋于1972年10月10日正式通車，改變了黃河河口無橋閘的歷史，成為當時黃河下游最壯觀的黃河大橋。如今限高2.5米，上橋貨車分檔限重。
助力濟南攜河發展，推動城市一體化
“終于撤銷了！”在濟南工作的德州人徐女士感嘆到，作為家中的獨生女，她基本每周回家一次，“雖然錢不多，可是一提到收費心理就堵得慌，我們將來也會落戶濟南，只因為車牌不是魯A就要收費，明顯不夠包容，這樣放開后心里舒暢多了。”許女士對撤銷收費站很認可。
“沒有拆除前，對人流、物流會有一定限制；拆除后，提高便利性的同時，也釋放很好的信號，為濟南南北一體化發展提供支撐，推動濟南新舊動能轉換的步伐。”山東財經大學區域經濟研究院院長董彥嶺稱這發揮了交通的外因效應，另外區域輻射的帶動作用進一步增強，對省會經濟圈建設和區域一體化建設有重要助推作用。
黃河大橋免費通行后，不僅對濟南攜河發展、提振縣域經濟有著巨大的助推作用，對濟南與周邊城市的融合發展也是一大利好。
另外，濟南“三橋一隧”跨黃通道建設已經全面啟動，在濟南黃河公路大橋下游30多米處將新建一座跨黃大橋。
該大橋作為二環東路高架橋北延工程的一部分，工程的起點位于已建成二環東高架華山西南325米，通過改建零點立交與濟廣高速相交，向北以高架橋形式延伸，在黃河北岸落地后下穿石濟客運專線，止于G308與G220交叉口，總長約7.1公里。二環東路高架橋北延工程道路主線將按城市快速路標準設計，設計速度為80公里/時。
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一級公路收費站還有46個
今年山東省已經取消五個一級公路收費站。菏澤臨商路景店收費站自2017年4月1日零時起，停止收取車輛通行費；省道218線萊州收費站和聊城西道口鋪收費站自2017年7月1日零時起，停止收取車輛通行費；國道206線蓬萊收費站和萊蕪棗園收費站自2017年10月31日零時起停止收取車輛通行費，這兩個收費站為提前撤銷。
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記者從省有關管理部門獲悉，目前山東省有一級公路收費站46個，其中政府還貸的收費站有30個，經營性的收費站16個，除高速公路收費站外，一級公路站點收費期限屆滿后將取消收費。
齊魯晚報·齊魯壹點記者 王瑞超 張峰 邊浩玥
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