初審編輯：魏鵬
責任編輯：石慧
青島日報/青島觀/青報網訊 公交線路銜接優化應在滿足客運走廊內公交出行需求的前提下，盡可能減少與軌道交通線路相平行的常規公交線路，降低運能浪費；接駁公交中途站應結合軌道站點客流分布情況，主動接近軌道出入口，換乘距離宜小于50米，不宜超過150米……自12月1日起，由市交通運輸委、市質量技術監督局組織編制的《青島市常規公交與軌道交通銜接導則》將正式實施。該導則使常規公交與軌道交通的銜接有章可循、有據可依，有利于進一步促進青島常規公交與軌道交通的協同發展，不斷滿足居民的換乘需求。
導則對青島市常規公交與軌道交通銜接的基本要求、需求分析與評價指標、公交線路銜接、公交中途站銜接、公交場站銜接和基本管理要求等內容做出了相關規定，適用于指導青島市各軌道交通線路開通前后常規公交銜接方案的制定和實施。
與軌道交通線路相平行
常規公交應盡可能減少
根據導則，常規公交與軌道交通銜接包括公交線路銜接、公交中途站銜接及公交場站銜接。
依據常規公交與軌道交通的功能關系，常規公交應分為競爭性公交線路與接駁性公交線路。常規公交銜接評價指標包括常規公交與軌道交通的競爭性評價指標和接駁性評價指標。其中，競爭性評價指標包含軌道交通運營后常規公交客流量轉移比例、軌道交通站點重復數量、重合段公交站點數量占線路總站點數比例等；接駁性評價指標包含軌道站點公交接駁運能匹配度（H）、軌道站點3000米半徑覆蓋范圍內接駁公交覆蓋率、軌道站點500米半徑覆蓋范圍內接駁公交站點平均換乘距離等。
導則提出，公交線路銜接優化應在滿足客運走廊內公交出行需求的前提下，盡可能減少與軌道交通線路相平行的常規公交線路，降低運能浪費；同時加強軌道站點的公交接駁，滿足居民出行的換乘需求。公交線路銜接調整路徑的選擇應綜合考慮現狀道路運行情況、交通管理情況、土地開發利用情況、公交線路重復系數、公交服務水平、現狀公交場站布局及規模等因素，保障優化方案的可實施性，具體應遵循以下要求：新增或調整線路的路徑應結合公交線路供需情況，選擇供需較為緊張的路徑；線路調整應確保原路徑仍有其他可替代性公共交通線路，降低對居民出行的影響；線路調整應充分考慮現狀公交場站布局及容納能力，避免優化調整后場站容納能力不足問題。
軌道交通運營后客流損失大
常規公交將有四類調整方法
軌道交通線路開通后，常規公交線路如何調整？導則提出，一方面，對軌道交通運營后客流損失量較大的常規公交線路需進行調整。根據線路類型及相關客流條件，主要包括：線路取消、長線截短、抽疏站點、調整路徑四類調整方法。另一方面，對接駁供給不足的軌道交通站點及接駁公交服務不足的區域應加強常規公交線路的接駁調整，主要包括：線路延長、局部調整、線路新增三類調整方法。
在常規公交與軌道交通運營銜接方面，導則提出：常規公交應與軌道交通首末班進行運營銜接協調，運營調整線路應主要覆蓋首班始發地與末班目的地，以滿足居民首末班的出行換乘需求。早班接駁公交線運營時間應適當提前于軌道線路運營時間，晚班接駁公交線運營時間應適當晚于所接駁軌道站點晚班運營時間，具體結合公交線路實際運營情況及軌道線運營情況制定公交線路運營調整計劃。
接駁公交與軌道出入口
換乘距離宜小于50米
導則提出，接駁公交中途站應結合軌道站點客流分布情況，主動接近軌道出入口，換乘距離宜小于50米，不宜超過150米，宜滿足以下要求：接駁公交中途站位于軌道出入口150米～300米范圍時，在用地條件允許情況下，宜進行站點位置調整；同一公交線路相鄰接駁中途站距軌道出入口均大于300米時，宜結合軌道及實際道路情況，新增公交中途站。
根據導則，常規公交與軌道交通間銜接調整宜在軌道全線通車后6個月內完成接駁公交線路調整工作，對于競爭性線路調整宜結合軌道交通運營后實際公交運營情況逐步實施調整，并在公交線路、站點、場站調整實施前3周公示調整計劃。競爭線路中具有旅游、休閑觀光等特殊功能的線路，可予保留。
常規公交銜接調整實施后，應進行相應實施后評價，并結合實際公交運行、居民出行需求及季節變化等情況實時進行公交線路的銜接調整。
（記者 周建亮）
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