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　　原標題：國內最長組合式城市隧道現身濟南，下個月就要通車啦

　　濟南順河高架南延二期地下道路工程迎來重大節點！11月25日凌晨,濟南玉函路隧道東線開鋪瀝青,按照攤鋪進度,濟南交通委計劃11月30日前把兩層瀝青鋪完。隧道內燈光、亮化以及面漆工程接下來將加速推進,力爭下月底正式通車。

　　每分鐘可攤鋪三四米，先鋪東線再鋪西線

　　11月25日凌晨,當大多數省城市民進入夢鄉的時候,順河高架南延工程玉函路隧道內燈火通明,身著橘紅色工服的道路施工人員正在緊張地忙碌著。零點三十分,滿載瀝青的卡車緩緩駛入隧道北口內。凌晨兩點三十分,工人、瀝青以及攤鋪機準備就緒,瀝青攤鋪工作正式開始。

　　最先開始攤鋪的是隧道東線,兩部相隔三十多米的瀝青攤鋪機緩緩向前推進。十多分鐘后,一條長約三十米、寬約四米的瀝青路面成形。現場施工人員告訴記者,現在攤鋪的瀝青是第一層,厚度達8厘米,等軋路機軋完后為7厘米,瀝青攤鋪機的前進速度為每分鐘三四米。

　　濟南市交通委相關負責人介紹,因為玉函路隧道是東西雙線,按照攤鋪計劃,先攤鋪東線粗粒瀝青,再攤鋪西線粗粒瀝青,然后分別攤鋪東西線細粒瀝青。其中第一層粗粒為7厘米,第二層細粒為5厘米。

　　“第一層瀝青大約3天能鋪完,第二層大約要用兩天鋪完,也就是說大約用五天時間鋪完,按照施工進度,計劃本月底隧道內的瀝青攤鋪完。”該負責人表示。

　　記者了解到,在隧道內部攤鋪瀝青之前,隧道南北出入口的上下坡道早就鋪上了瀝青。此外,為了保證施工效果,施工方還在隧道內專門鋪設了長約二百米的瀝青試驗段。“我們專門使用了溫拌瀝青,這種瀝青適合冬天低溫季節攤鋪,也適合在狹小空間內施工。沒有煙氣,能減少對空氣的污染,而且還能減小對施工人員的身體傷害。”現場負責人、濟南城建集團五分公司副經理屈凡峰說。

　　11月25日凌晨兩點半,玉函路隧道東線路面開始攤鋪瀝青。

　　燈光消防等附屬設施將加速安裝調試

　　25日下午1點多,記者再次來到順河高架南延工程隧道內,只見隧道東線入口處瀝青已經攤鋪完畢,瀝青路面也已經被軋路機軋得非常平整。此外,寫著“馬鞍山路、濟大路、七里山路”以及“玉函路隧道2755米”的綠色交通標牌放置在隧道內,等待著工人的安裝。

　　目前隧道南北出入口正在改造,隧道南口正在進行坑壁的裝飾。按照目前隧道口的設置,記者大致梳理了順河高架南延通車后的行車路線。市民從玉函立交橋下橋后走右側車道可以進入隧道,走左側車道可進入玉函路地面道路行駛,該處車道設置為四條快車道。

　　其中,玉函立交西側新建一處入口匝道,地面行駛的車輛可以經新建匝道進入地下隧道。由南向北在隧道駛出的車輛,可以沿左側車道行駛直接進入順河高架。

　　2016年5月14日,順河高架南延玉函路隧道開工。今年10月2日,隧道東線貫通,10月7日,隧道西線也實現貫通。隧道雙洞全線貫通后,順河高架橋和順河高架南延一期高架橋正式牽手。

　　“目前燈光還沒安裝完,還要進行消防、監控等交通附屬設施的安裝調試,最主要是亮化照明以及面漆裝飾涂料,這些附屬工作將加速推進,力爭12月底之前順河高架南延項目能夠全線正式通車。”濟南市交通委交通設施處負責人表示。

　　25日下午,玉函路隧道東線隧道口已經鋪完粗粒瀝青。 齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 攝

　　創造多個國內之最，工藝值得其他工程借鑒

　　2016年2月17日,順河高架南延一期開工,當年12月31日即完成主體施工,刷新濟南市高架路建設速度。2017年4月27日正式通車,同步完成海綿、綠化、路燈、景觀亮化收尾,實現英雄山立交橋360度全互通。

　　不同于高架路段施工,二期采用的是隧道模式,一頭連起玉函立交,一頭連接英雄山立交。由于工程附近的地面水氣熱電等管線較多,再加上隧道上方車流量密集,二期項目遠遠超出了普通山嶺隧道施工難度。

　　記者從市交通委獲悉,玉函路隧道暗挖段長度達2.3公里,兩洞間距小,為全國最長的城市超淺埋雙聯拱加超小凈距組合形式隧道,隧道頂部距離地面平均僅7米,施工難度也是國內最大的。隧道掘進無法采用鉆爆法及盾構施工,為提高施工效率,全線劃分為“九通道八區間”進行施工,工地現場配置了22臺大型懸臂式掘機,確保掘進進度。

　　濟南城建集團五分公司屈凡峰副經理說,在市區內修地道采用這種掘進機為主穿隧道的方式在全國是頭一次,而且隧道還這么長。順河高架南延項目的成功推進提高了施工人員的工藝水平,代表這種技藝越來越成熟,以后類似的地下工程完全可以采用這種工藝。

　　記者了解到,在濟南鳳岐路綜合管廊建設中,有一道下穿世紀大道的工序,為了不中斷施工期間交通,避免路口電力溝等管溝遷改,節約成本,該穿路口段地下管廊也是采用了暗挖的方式。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）