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責任編輯：高娜
28日，小嶺隧道主體已經完工，各項裝飾工作基本完成。 記者郭堯 攝
下月底，濟南快速路網的“最后一塊拼圖”——二環東、南延長線將實現全線通車，這意味著濟南快速路網即將閉環成網，與前期通車的工業北路東延和二環西路南延全線連通，濟南將實現二環路快速路“空中環城”，從燕山立交到搬倒井互通立交僅需5分鐘，從燕山立交到港溝互通立交只需要20分鐘。除了極大方便濟南市民出行外，該工程還創造了很多紀錄。
紀錄1：最大隧道群 近五成路線是隧道，好幾條上了“世界最長榜”
二環東快速路延長線全長10.7公里，在新建澇坡立交與繞城高速南線相連;二環南快速路延長線全長12公里，在港溝立交與繞城高速東線實現互通。
28日，在二環東路南延老虎山隧道施工現場，工人正在進行洞口裝飾。濟南市交通委公路局副局長李君強介紹，二環東、南延長線兩個項目目前工程已經完成96%，路面和橋梁部分已經完工，正在進行交安設施設置、綠化、機電調試等收尾工作。
記者了解到，濟南東南二環項目全長22.7千米，其中隧道長9.7千米，占路線全長的43%，二環南路東延工程隧道3座，分別為漿水泉隧道、龍鼎隧道和港溝隧道;二環東路南延也有三大隧道，分別為老虎山隧道、小嶺隧道、大嶺隧道。漿水泉隧道(3101米)是世界上最長的八車道公路隧道，龍鼎隧道(2183米)、老虎山隧道(1888米)、港溝隧道(1105米)列目前世界最長八車道公路隧道第2、4、5名。市交通委相關人員介紹，整個項目概算投資72.3億元，平均每公里造價3.3億元。
據了解，兩個項目橋隧均為雙向八車道公路隧道，開挖寬度達20米，最大開挖斷面219.8平方米，為全省跨度最大公路隧道，也是全國乃至世界上最大規模八車道隧道群。
紀錄2：最大立交橋 建筑體量山東最大，12條匝道均為兩車道
站在搬倒井互通立交橋上，記者觀察發現，該橋共五層，北、東、南三個方向分別連接老虎山隧道、漿水泉隧道和小嶺隧道。目前，主體路面已完工，正進行綠化、交通安全標識的安裝。
李君強介紹，該橋最高處為25米高，占地478畝，包括1座東延主線橋、2座南延主線橋、12條匝道和5座涵洞。“所有匝道總長度加在一起有4.3公里。整體建筑面積近10萬平方米，相當于16個足球場的面積，是目前全省占地最大的城市公路互通立交。”
“二環南路、二環東路快速路在這里實現全方向交通轉換，12條匝道均為兩車道，可以最大限度地提高通行效率，交通分流作用明顯。”李君強說，兩項目通車后，濟南105公里高架“空中走廊”將閉合成環，從燕山立交到搬倒井互通立交僅需5分鐘，到繞城高速南線僅需10分鐘左右，搬倒井互通立交處可進行東西雙向路線選擇，從燕山立交到港溝互通立交只需要20分鐘，同時通過龍鼎立交等可分流行駛車輛，方便駛入奧體中心、鳳凰路等東部主要中心地段。
紀錄3：公交上高架 怪坡區域首開公交，最長“一站地”3公里
在搬倒井互通立交的12條匝道中，位于最南北兩側的匝道為專門建設的公交車專用道。對濟南來說，公交車上高架路還是個新鮮事，此前并無先例。
“以二環東路旅游路路口為起點，向南通過老虎山隧道、搬倒井立交設置了公交專用道，兩個站點之間長達3公里，是目前濟南長度最長的公交站點。”李君強告訴記者，兩條延長線共設12個出入口，在旅游路南側還專設公交出入口1對，在老虎山隧道和搬倒井互通立交設有公交專用道，二環路和旅游路的起點，設了上下專用道，到了隧道內，每個隧道洞內在最外側各設一條專用道。
記者了解到，由于“怪坡”的存在，二環南路東段不具備公交車通行條件，給市區東南部地區居民帶來很多不便。這一“高架通行公交”的創舉，填補了濟南“怪坡”路段不通公交車的空白，從山大興隆校區通過搬倒井互通立交、老虎山隧道可直達旅游路。
紀錄4：最大收費站 興隆收費站下月底投用，18車道全市最大
驅車經過小嶺隧道、大嶺隧道，一路向南，就來到了興隆收費站。
山東高速集團相關工作人員介紹，興隆收費站是二環東路南延工程連接線項目中重要的工程之一，設計車道為6進12出，共18條車道，12月底投入使用，將成為濟南最大規模的收費站。除了規模大，興隆收費站與其他收費站不同之處還在于設置了一條“空中走廊”。這條走廊可以讓收費站工作人員不用再在匝道口穿行，避免發生交通事故。
紀錄5：首現濟南元素 隧道洞口有主題，六座隧道六幅景
行駛到大小嶺隧道時，記者看到，隧道洞門景觀、洞口洞頂綠化均有“玄機”——融入了濟南千佛山、大明湖等文化元素，小嶺隧道意境為柳岸湖畔，大嶺隧道意境為湖畔荷影，通車后市民可一探究竟。山東高速集團相關工作人員介紹，全線六座隧道洞口有六個主題，分別是山、湖、荷、泉、城、文，老虎山“青山疊翠”、大嶺隧道“湖畔荷影”、小嶺“柳岸湖畔”、漿水泉“百泉爭涌”、龍鼎“泉城流韻”、港溝“泉城文脈”，這是首次融入濟南元素。
漿水泉隧道西向東從龍洞風景名勝區穿過，并且大部分以隧道形式下穿，僅在漿水泉公園黃金谷山水畫廊景區主溝位置處有較小范圍的出露。為此，漿水泉隧道中部設計有棚洞橋，漿水泉隧道較長，司機長時間在黑暗中行駛，出隧道后如馬上受到劇烈日光照射，容易造成視覺障礙，形成交通安全隱患，棚洞橋可以起到過渡作用，緩解視覺沖擊，讓行車安全更有保障。
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