初審編輯：魏鵬
責任編輯：石慧
大眾網訊 二環東南延長線項目，作為濟南快速路的東南兩角，可謂快速路網的“最后一塊拼圖”。兩個項目將在年底建成通車，濟南的快速路網就基本建成。而通車之后，省城濟南不僅交通得到緩解，還多了一個世界之最。
二環東快速路延長線全長10.7公里，在新建澇坡立交與繞城高速南線相連；二環南快速路延長線全長12公里，在港溝立交與繞城高速東線實現互通。繞城高速與快速路互通出入口（收費站）達到11個，兩個項目通車后，東南城區新增兩條雙向8車道的交通大動脈，城市發展空間再次拓展。二環南快速路和二環東快速路在搬倒井立交實現互聯互通，城市快速路閉環成網。
濟南市交通委公路管理局副局長李軍強介紹說："這個工程完工以后，我們高架的快速路網就連接成環，就能實現從燕山立交到繞城南線也就是八分鐘的車程，到繞城東線，也就是一刻鐘的車程，巨大地縮短了出行的時間，也緩解了我們地面的交通壓力。"
東北城區直達西南城區
28日，記者來到二環東路南延與二環南路東延的施工現場，近距離感受了快速路網的“最后一塊拼圖”。目前兩條快速路正在進行收尾劃線工作，預計下個月底就能通車，如此，東北部城區的市民可延高架繞過怪坡直達西南城區，全程可節省一個多小時。
市民徐先生家住中海國際社區，工作在舜泰廣場，每天上下班都免不了堵車，無論是走南外環還是經十路，在路上至少要耗費兩個小時。二環東路南延、二環南路東延兩項工程如今即將建成通車，泉城“空中走廊”閉環成網，徐先生每天上班單程就能節省一個小時。
二環南路東延工程是二環南路高架的東延部分，西接二環南路高架橋，向東串聯龍鼎大道、鳳凰路(在建)后，上跨港九路連接京滬高速。位于我市歷下、市中、歷城、高新轄區內，雙向六車道，設計速度80公里/小時。全線新建隧道3座、大橋1座、互通立交4處。
二環東路南延快速路是二環東路高架的南延部分，北起燕山立交，向南上跨旅游路，經搬倒井村、小嶺村、大嶺村、白土崗村，在澇坡村與繞城高速南線連接。位于省城歷下、市中、歷城轄區內，雙向六車道，設計速度80公里/小時。全線新建隧道3座、大橋1座、改造互通立交1處、新建互通立交2處。
濟南高架終于閉合成圈
二環南路東延和二環東路南延項目的建設對省城交通發展和城市快速路網建設有著重大意義，意味著二環高架橋終于閉合成圈。兩條路在位于市中區搬倒井村的搬倒井互通立交實現交通轉換，也是整個快速路網的東南角。建成后，省城105公里高架“空中走廊”閉合成圈，高架橋、立交橋通達八方，立體交叉，選擇多樣，立體交通發展進入新時代。
然后，高架高速實現“高快一體”，二環南路東延、二環東路南延均與高速連接，東延12公里，基本與旅游路并行，直達繞城高速公路東線；南延10.7公里，與省道103遙相呼應，可達繞城高速公路南線；高架高速，高快一體，快速順暢。濟南城市發展空間再次拓展。
通車后，從燕山立交到搬倒井互通立交僅需5分鐘，到繞城高速南線僅需10分鐘左右，搬倒井互通立交處可進行東西雙向路線選擇；從燕山立交到港溝互通立交只需要20分鐘，同時通過龍鼎立交等可分流行駛車輛，方便駛入奧體中心、鳳凰路等東部主要中心地段。兩個工程遇山開隧、遇溝架橋，以雙向8車道形成交通大動脈。
為世界最大城市隧道群
二環東路南延、二環南路東延兩個工程項目全長22.7公里，其中高架橋和隧道長度達到14.7公里，比例高達65%。其中，6條隧道長達萬米，占到總路線的43%，接近全線總里程的一半,這也創造了一項世界之最。其中長度3101米的漿水泉隧道和2183米的龍鼎隧道分別位列世界八車道隧道排名第一第二，1888米的老虎山隧道和的1105米港溝隧道的分別位列第四第五位，說濟南有世界最長城市八車道隧道群，那是一點也不為過。
搬倒井互通立交為目前全省最大城市公路互通立交，主體分為5層，最高處24米，占地478畝，相當于16個足球場的面積。在北、東、南三個方向分別連接老虎山隧道、漿水泉隧道和小嶺隧道。二環南路、二環東路快速路在這里實現全方向交通轉換，設置12條匝道，每條匝道均為兩車道，可以最大限度地提高通行效率，并設有公交專用匝道1對，規劃有無軌電車公交線路，從山大興隆校區通過搬倒井互通立交、老虎山隧道可直達旅游路，填補了區域不通公交車的歷史空白。
漿水泉隧道不僅只是世界第一長度的八車道隧道，更因為穿越龍洞風景名勝區三級保護區。所以在漿水泉公園黃金谷山水畫廊區主溝位置，有約90米的棚洞橋，與自然環境和諧融入，成為泉城又一風景。而且，6座隧道裝飾獨具匠心，每一個隧道入口都有一個主題，突出青山疊翠、群山環繞的意境。隧道內面漆為天藍色 ，配上投燈光，烘托出隧道內藍天白云的景觀效果。
為了方便市民出行，兩條延長線共設12個出入口。在旅游路南側還專設公交出入口1對，這是濟南在快速路上首設公交專用道出口。這實現了二環東路和二環南路公交轉換，僅僅在老虎山隧道和搬倒井互通設有公交專用道。二環路這邊，二環路和旅游路的起點，設了上下專用道。到了隧道內，每個隧道洞內在最外側各設一條專用道。
值得一說的是搬倒井互通立交作為二環南、二環東快速路的交通連接樞紐，設有公交車專用道，改寫了怪坡區域不通公交的歷史。而且，這還是目前濟南最大的互通立交。
負責建設扳倒井互通立交的山東高速濟萊城際公路有限公司項目工程處處長蔣慶介紹說：搬倒井互通立交目前是濟南市最大的互通立交，上下總共是5層，設了12條匝道，橋面面積將近十萬平方米，差不多是16個足球場那么大，主要功能就是一橋連三隧，連接了二環東路的老虎山隧道、小嶺隧道，還有二環南路東延的漿水泉隧道。對緩解交通擁堵具有非常重要的意義。
省城沿鳳凰路或建東三環高架
現在，繞城高速中北繞城已對濟南市民免費，但二環與繞城間隔距離太長，記者昨日從交通部門獲悉，濟南將在二環高架與繞城高速之間再加一環，東環先行，或在鳳凰路上再新修一條高架橋。
1998年，順河高架路竣工通車，濟南有了第一條高架路。隨后的一二十年間，北園高架、二環東路高架、二環西路高架陸續建成，搭建了直通濟南城區“山字形”快速路的路網。如今，這兩年走了一二十年的老高架又開工了，工業北路高架、二環西路南延、二環東路南延、二環南路東延等各種延長線如雨后春筍般冒了出來。目前，二環西路南延以及工業北路高架已通車，二環東路南延以及二環南路東延也已完成瀝青攤鋪。濟南的二環快速路以二環東全福立交橋為起點，經過二環東南延之搬倒井立交與二環南路快速路相連，向西經過老虎洞山隧道以及石房峪山隧道后，直達二環西路南延鳳凰山立交橋，此后再經過臘山立交橋向北就到了北園高架橋以及二環北路，北園高架橋和二環北路均聯通東西兩條快速路，如此二環快速路就閉合成環了。
二環高架路除了即將真正閉合成環，并且“高快一體”還能直達繞城高速，其中，二環東路南延將通達南繞城、二環南路東延將通達東繞城。現在，繞城高速中北繞城也已開始對濟南市民免費，但二環與繞城間隔距離太長，記者28日從交通部門獲悉，濟南將在二環高架與繞城高速之間再加一環，東環先行，或在鳳凰路上新修一條高架橋。
據相關人士介紹，早在鳳凰路規劃之初，曾考慮過高架路，細心的市民可以發現鳳凰路的中央花壇稍寬，主路距離兩邊小區的距離也比較寬。若能修起一條高架，北至工業北路高架，南至二環南路東延高架，在二環與繞城之間又形成了一個小三環。 (大眾網據齊魯網、山東商報系列稿件綜合整理)
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