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　　濟南繞城高速大東環年底開建,標志著濟南高速大外環建設邁出實質一步。大外環建成后將大大疏解過境車輛,緩解濟南城區交通擁堵。繞城高速大東環主要施工點在章丘和歷城,在帶動東部城區發展的同時,濟南城區范圍也將進一步擴大。

　　大西環還在規劃層面，大南環或最晚亮相

　　早在今年2月10日,濟南市召開全市交通運輸會議。會上宣稱,濟南將大力推進“兩環十二射”高速公路網建設,兩環即內環高速和外環高速。“外環”中的大東環即將開建,拉開了濟南大外環的建設步伐。

　　內環高速即現有濟南繞城高速公路的部分與濟廣高速小許家樞紐至槐蔭樞紐段,全長96.7公里,已全部建成通車。從2016年9月1日開始,濟南牌照(懸掛魯A、魯O、魯W)的客車在繞城高速公路北線(濟廣高速公路)二環北路段,即零點收費站(濟南收費站西崗)、濟南北收費站、天橋收費站三個收費站免費通行。

　　外環高速又稱濟南繞城高速大外環,該線北起青銀、濟廣高速相交的唐王樞紐立交,向東南新建經龍山西改造的曹范立交接至G2京滬高速(濟萊高速段),沿南繞城高速外圍新建線向西穿濟南南部山區接京臺、濟廣高速,跨黃河后經濟聊高速、青銀高速接京臺高速。

　　記者了解到,濟南繞城高速“大北環”借道青銀高速(G20),不需要重新修建。值得一提的是繞城高速大西環,“大西環”橫穿齊河和長清,長約37.2公里,已經納入了山東省“十三五”規劃,目前正在做前期準備工作。

　　因省城南部多山,地質條件復雜,而且客流量預估不足,大南環僅止于設想階段,沒有進入實質性建設階段。據預計,大南環或將最晚亮相。

　　“十一”期間,東繞城高速堵得厲害,大東環通車后,將有利于疏導過境車輛,減少市區擁堵。 齊魯晚報·齊魯壹點記者 周青先 攝

　　有利于市區緩堵，去萊蕪距離將減半

　　濟南為何不遺余力地進行大外環建設?一組數字或許可說明問題。交警部門提供的監測數據顯示,單單去年中秋節前后一周,濟南便有21萬輛外地車在市區通行。通行車輛無非就兩種,過境車輛或者以濟南作為目的地的車輛。如果把這部分過境車輛疏導出去,或許“假日堵”的情況會好很多。

　　記者了解到,目前走京滬高速去萊蕪方向,市民只能沿著東繞城走港溝立交,然后折向東南方向上京滬高速,建成后,市民可以不用再繞行港溝立交直接就可以走大東環,距離縮短將近一半。

　　大東環建成后對濟南市區擁堵有何影響?濟南市交通委工作人員表示:“從北京到上海的高速,是從濟青南線過來,從繞城東線走的,大東環建成后,現在走京滬高速的車輛,包括長深高速的一部分車輛,都可以從大東環分流了。”

　　從這個角度來說,省城加速推進大外環高速建設,主要是為了疏解過境車輛。現在的繞城高速為內環高速,將來主要是服務市區出行；新建的大東環、大西環和已有的大北環形成外環高速,主要是疏解過境車輛。

　　也就是說,從北京去往上海方向的車輛,可以直接通過京滬高速走大北環,然后經過大東環到濟青南線,青島方向去往銀川方向的車輛同樣可以走大東環。顯然,繞城高速大外環建成后,過境車輛勢必減少,濟南市區交通壓力也將大大緩解。

　　濟南城區向外擴張，輻射能力將進一步加強

　　目前,繞城高速大東環主要施工點在章丘和歷城,濟南東部增加這樣一條大動脈,章丘和歷城的發展將被注入新活力,也將成為一條快速經濟通道,有助于東部城區發展提速。

　　對濟南來說,交通網外擴的過程也是濟南城區范圍擴大的過程。如果把二環東路以內作為濟南老城區,那么從燕山立交橋沿經十路往東到港溝則是濟南新城區。而按目前的規劃,濟南城區將會從港溝往東沿著國道309一直延伸到章丘圣井,無疑濟南城區范圍將進一步擴大。

　　按規劃,未來濟南將打造內外環高速路網,目前濟南城區范圍已延伸到現有的繞城高速,大有向外擴張之勢。專家表示,繞城高速大外環的建設,將有利于章丘、高新、歷城以及長清的發展,濟南城區規模也將進一步擴大,省城輻射能力將進一步加強。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）