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　　濟濼路穿黃隧道近日開工后,計劃在2021年10月通車。目前,黃河北岸國道309旁的隧道施工工地已經平整,正在進行北岸盾構始發井開挖前的相關施工。根據施工安排,項目計劃在2019年6月始發第一臺盾構機,3個月后始發第二臺,兩臺盾構機將各用15個月下穿黃河。

　　濟濼路穿黃隧道工地，施工總承包方中鐵十四局集團現場展示了穿黃隧道施工將用到的大盾構機模型。記者 王皇 攝

　　北岸始發井準備開挖

　　建干流兩岸最深基坑

　　濟濼路穿黃隧道開工的消息傳出后,不少市民非常關心施工進展。從濼口浮橋來到黃河北岸后,隨便詢問一位住在黃河北岸的居民,他們都能說出穿黃隧道工地的位置。

　　濼口浮橋收費站向北約1000米,國道309路東,一片已平整的工地圍起綠色圍擋,工地內已建起瀝青便道,還有部分辦公用的板房,挖掘機、吊車、懸挖鉆等在作業。

　　施工方中鐵十四局集團相關工作人員介紹,未來這里將是穿黃隧道的盾構機始發的地方。現在工地平整出來了,需要進行路面硬化施工,然后建工人居住的臨時板房。同時,還需進行始發井導墻的施工。作為黃河沿線首個公鐵兩用的穿黃隧道,此次穿黃的盾構機是大盾構機,直徑目前國內最大,管片外徑15.2米。“大盾構機需從始發井下井,所以穿黃隧道始發井比地鐵站始發井更大。”相關工作人員介紹,穿黃隧道始發井寬52米、長30米、深30米,最深處達35米。

　　要在黃河岸邊地下水位已很高的地方挖出始發井,先在外圈地下建一圈連續墻,隔絕圈外地下水。建設地下連續墻需先進行導墻施工,據介紹,這里始發井開挖的基坑將是黃河干流兩岸最深的基坑,地下連續墻埋深60米。

　　盾構法建隧道

　　可確保黃河大堤安全

　　據不完全統計,目前國內已施工的穿越黃河的工程有西氣東輸三次穿越黃河(寧夏中衛、山西永和縣、河南鄭州)工程、南水北調中線穿黃隧道工程(河南鄭州)、蘭州軌道交通1號線二次穿越黃河(甘肅蘭州)工程,主要施工方法有鉆爆法、頂管法和盾構法。

　　此次濟濼路穿黃隧道施工將采用盾構法,并且使用超大直徑泥水平衡盾構機進行施工。盾構法在確保黃河大堤、高架橋正常運行等方面相對沉管法、礦山法、圍堰明挖法更優更有效,適宜在不同條件的土層中施工,而且在黃河上游,已有盾構法工程案例。中鐵十四局相關負責人介紹,穿黃隧道使用2臺大盾構機先后始發從北向南掘進施工。2臺盾構機能將整個工程工期控制在45個月左右,比僅使用一臺盾構機縮短13個月的工期。

　　盾構機需要特別定制

　　計劃一天掘進8米

　　1日,工程建設方濟南城市建設集團相關負責人介紹,根據施工計劃,明年3月進行盾構機設計制造。2019年3月,進行盾構機組裝調試,2019年6月第一臺盾構機始發,2020年9月第一臺盾構機接收。2019年9月第二臺盾構機也將始發,2020年12月第二臺盾構機接收。穿黃隧道每個洞的盾構施工要持續15個月。

　　“盾構機約3700噸重,每分鐘掘進一厘米,一天掘進8米。”中鐵十四局集團工作人員介紹,在穿越黃河的黏性土時,超大直徑泥水平衡盾構機將用上在揚州瘦西湖地下進行盾構施工的專利技術對付黏性土。“增加中心沖刷,將黏性土打散。”該工作人員介紹。為啥盾構機在后年才能始發?記者了解到,盾構機始發前,還需進行始發井施工,同時,盾構機本身需要特別定制,設計制造需要12個月至14個月的時間。（王皇）