初審編輯：魏鵬
責任編輯：王樂雙
記者持續關注報道的臘山北路南段瓶頸路拓寬改造工程8日順利通車,架空高壓電纜實現同步落地,沿線原先密集的近40根線桿已經全部拔除。該路是今年濟南市計劃打通的27條丁字路、瓶頸路之一,道路紅線范圍內有不少無法提供產權證明的門頭房,矛盾利益交織,拆遷難度非常大。結合拆違拆臨,沿線拆遷上月實現重大突破,目前已基本完成。
臘山北路南段瓶頸路改造快車道已經通車。 齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇 攝
拆出一段立馬進場施工
臘山北路南段拓寬工程快車道8日順利通車,人行道施工也已基本完成。該路是今年濟南要打通的27條丁字路、瓶頸路之一。改造前這條路僅有12米寬,機非混行,交通混亂,路面坑洼。改造后,這里變為雙向六車道。同時,道路中央設置綠化帶,兩側還設置機非隔離綠化帶及專有非機動車道、人行道。
近日,記者在施工現場看到,快車道中央綠化帶部分路段已經種上了綠植。同時,非機動車道與機動車道之間的綠化隔離帶也基本形成,路燈立在機非隔離綠化帶內。
該瓶頸路改造工程今年開工時,道路紅線范圍內兩側還有200多戶門頭房未拆遷,可施工區域受限,基本無施工作業面,施工難度很大。
在還未完成拆遷的有限空間內施工需要見縫插針。施工方濟南城建集團一分公司負責人李江說,開工后至11月拆遷真正實現突破這段時間,工程先利用原先的快車道和人行道進行施工,同時為了減少施工期間對交通的影響,為市民提供便利,過程中采取交替分幅施工組織方式,臨時硬化西側原有人行道及停車帶,保留了雙向四車道通行空間。
“先利用東邊的人行道建設了電力管線,路面恢復后,再利用東半幅快車道施工,最后施工西半幅快車道。”李江說,從8月至11月,拆遷在逐步推進,“只要能拆除一段,哪怕是十來米,也要立刻進行道路硬化施工。”
11月時,沿線西側拆出的區域內要進行燃氣、熱力、給水等管線施工,各管線單位的工作人員都在現場,保證工序能壓茬推進。濟南市交通委相關負責人此前接受采訪時也表示,根據臘山北路南段的施工情況,拆出一段就要緊跟進場施工一段,保證工期。
改造前的臘山北路南段。(資料片)
先行突破拆遷，完成電力井施工
臘山北路南段原先路兩側的人行道上各有一排密集線桿,有高壓電線,也有通信架空線。道路拓寬后,原先的人行道將變成拓寬后的快車道,如果線桿不同步拔除,就會成為快車道上的“攔路虎”。記者看到,沿線的線桿已經不見。李江說,沿線的近40根線桿在12月1日全部拔除。“這些電線桿拔除之前,要在地下建好電力管溝,實現新老接替,才不會影響沿線住戶用電。”
道路工程建設要實現線纜同步落地并不容易,今年建設的丁字路、瓶頸路得到了濟南供電公司的大力支持,所以在道路建設時,都要同步實現落纜。臘山北路南段最初開工時,最先進行的就是電力管溝施工。根據最初的方案,電力管溝不少施工在待拆的門頭房下。“如果要等拆遷完成后再施工,從現在來看,沿線的線纜到明年也不一定能落地。”李江說。
據李江介紹,為了實現電纜同步落地,濟南市交通委設施處作出了優化管線位置,力爭在拆遷不到位的情況下在現狀道路范圍內先行落纜的決策。為此,市交通委會同資產運營公司、電力等單位工作人員、道路設計部門的工作人員多次在現場研究,根據實際情況,在滿足規范的前提下,進行了一定的調整。大部分電力管溝避開了未拆遷區域,在靠近東側人行道的區域先進行施工。“沿線需要接橫向電纜線的兩個電力井仍需要在待拆遷的區域施工,按照先急后緩原則,對重點戶反復做工作先行突破拆遷,11月初先對影響電力井施工的房屋進行了拆除,先完成電力井的施工。”
李江說,11月30日,供電部門對沿線進行了停電,電力工人爬上電線桿剪線,當天就啟用了地下的新電纜,恢復了供電。
原來兩邊多門頭房拆遷難度相當大
瓶頸路拓寬不可避免要進行拆遷,臘山北路南段在今年開工的27條丁字路、瓶頸路中是拆遷難度最大的之一。本報在今年6月下旬就對臘山北路南段瓶頸路拓寬工程施工受拆遷影響難推進進行了連續報道。道路兩側需要征地的大都是門頭房。
“這條瓶頸路的拆遷量很大,土地性質復雜,有的是國有土地,有的是集體土地,本來已經難度不小。摸底之后又發現沿線地上物手續不全的居多,沒法進行評估和補償拆遷,而且這些房子在多年前已經賣出。”具體落實沿線拆遷工作的槐蔭區張莊路街道辦事處相關負責人說,街道辦、沿線的村委會和槐蔭區丁字路、瓶頸路道路征收拆遷指揮部的工作人員一直都在反復協調拆遷。
“僅算街道辦和村委會就有30多人,每個人包戶上門宣講道路建設和拆遷,最多的一人要負責七八戶。不間斷地上門宣講政策,爭取理解支持。”該負責人說,沿線的明星汽修廠、產權屬郵政部門的樓,還有通信公司的培訓中心帶頭拆遷,村委會也做了大量工作。
據了解,目前沿線已完成3萬余平方米的拆遷。
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