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　　●敲黑板!所有常規公交車道全天可借道右轉

　　煙臺路、淄博路、二環南路BRT公交專用道平峰時段可作為社會車輛直行車道

　　二環東南延地面道路(經十路至旅游路段)全天可作為社會車輛直行車道(可在荊山路北進口左轉和掉頭)

　　九曲莊路、陽光新路、鳳凰路、歷山北路、濟齊路、威海路、齊州路常規公交專用道平峰時段可作為社會車輛直行、右轉車道

　　 如果司機準備在路口B右轉

　　 進入路口A之后，就可以借公交車道直行，直到在路口B處右轉

　　下周一(18日)起，市區公交專用道將有限制地向社會車輛開放。這作為濟南交警又一治堵舉措，卻引發不少市民擔憂——大量私家車駛入公交專用道，會不會堵住公交車呢?13日上午，濟南交警對幾個疑問作了解讀。

　　問題1 “讓路”給私家車，是否有悖公交優先理念?

　　去年年初，濟南交警在經十路首設單向雙排公交車道，被視為公交優先的重要信號。然而僅僅一年后，就將部分公交路權讓回給私家車，這是否意味著治堵重心有所轉變?13日上午，市交警支隊交通處交通規劃研究室主任田云強解釋說，公交優先的理念沒有改變，此次調整的目的是更合理分配道路資源。

　　“允許私家車借公交專用道右轉，能進一步釋放道路空間，緩解擁堵。”田云強介紹。以山師東路為例，由東向西行駛的私家車若想在歷山路口右轉，需要先走直行車道，快到路口時再通過設在公交專用道上的黃色網狀線進入右轉車道。然而，一旦直行車道發生擁堵，大量的右轉車輛就只能依次排隊等候，直至隊伍排到黃色網狀線處才能右轉。這樣的情況普遍存在，影響了道路通行效率。

　　另外，九曲莊路、陽光新路、鳳凰路等7條道路社會車輛流量較大，開通的公交線路卻均未超過5條，公交專用道閑置情況突出。交警部門經大數據測算，才允許私家車在平峰時段借道直行和右轉。

　　“通行規則是動態變化的。如果后續這些道路的公交線路增加，交警部門會根據實際需求和大數據對比及時調整。”田云強強調，此外需要注意的是，右轉車輛屬于借道行駛，必須提前觀察，不能和公交車搶行。

　　問題2 私家車借道右轉，會否影響公交車速度?

　　交警部門規定：前方燈控路口右轉車輛可全天借用公交車道行駛，并在路口公交車道內右轉;兩燈控路口之間沿街單位車輛在確保安全且不影響公交正常通行的情況下，也可臨時借用公交車道駛入。消息傳出，不少市民表示擔憂。

　　“大量的小汽車占用公交車道右轉，肯定會堵住公交車去路啊。”有市民舉例稱，若公交專用道內的公交車是直行，正在車道內等紅燈，此時大量右轉的私家車駛入卻無法右轉，占道后導致后面的公交車受堵，“綠燈亮起后，排在私家車后面的公交車就只能先等它們右轉，萬一這段時間信號燈又變紅了呢?”

　　對此田云強解釋說，允許私家車借道右轉，濟南已有成功先例。

　　問題3 如何避免直行私家車“投機取巧”?

　　有市民質疑稱，允許私家車借道通行后，難免出現私家車投機取巧，先借公交車道直行，快到路口時卻不會右轉，而是直接并到左側車道。“這樣不但占用公交車道路資源，影響通行效率，還會誘發大量加塞違法。”

　　田云強表示，對于直行車輛違法借道、加塞等行為，將通過完善標志標線和電子眼抓拍設備來遏制。“抓拍設備能夠自動識別相關違法，目前已在調試當中。”此外，交警部門今年以來加大了視頻巡檢力度，一旦發現加塞行為，也會人工抓拍直接處罰。

　　●試驗報告

　　試水借道右轉，這個路口告別堵癱

　　去年5月14日，玉函立交南下口封閉施工，沿經十路東行在舜耕路口右轉的車輛增加，過去的單排右轉車道遠遠不能滿足需要，常常因車流交叉造成癱瘓式擁堵。為了緩解擁堵，交警部門在順河高架經十路東下橋口以東約30米處施劃了黃色網狀線，網狀線往東至舜耕路口之間的公交專用道改為社會車輛“右轉借公交”車道。為了保障公交車通行，該路段第二排車道改為“公交借社會車道”。這樣一來，僅在路口導向車道區域，右轉車道就由1條變為2條，公交專用道則由1條變為3條，大大緩解了交通擁堵。

　　“這一段道路的通行規則，目前還在應用當中。”田云強說，通過這一年多的應用，私家車借公交車道右轉盡管占用了一定的公交車路權，但消滅了之前的癱瘓式擁堵，使路權分配更為優化合理。通過大數據分析，并結合北京、上海、廣州等一線城市的治堵措施，這一經驗可在其他路段復制。