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　　正在“激活”中的電池。

　　從右到左分別是電池電芯、電芯裝入鋼殼內和“蓋帽”后的電池。

　　文/圖　半島全媒體記者　韓小偉實習生　任展輝

　　近年來,新能源汽車的銷量快速攀升,作為核心部件的電池,其安全性和壽命長短等一直飽受詬病。新能源汽車能否擁有一個強大的“心臟”也成了用戶關注的焦點。近日,半島記者來到位于平度開發區的中慈(青島)新能源汽車制造有限公司探訪發現,該公司研發生產的多項鎳錳鋰離子動力電池,充電最快只需20分鐘,續航里程達到600公里,超過“特斯拉”的上限。其研制出的石墨烯電池裝車后續航里程最高達到1029公里,能從青島開到內蒙古。不遠的將來,島城市民可以在家門口買到這種高性能新能源汽車。

　　新能源汽車電池這樣煉成

　　在中慈(青島)新能源汽車制造有限公司,半島記者看到了一節節小電池,比常見的5號電池個頭大不了多少。生產部經理房逢盛介紹,新能源汽車里用的電池就是這種“小電池”,“單體電芯組成電池模塊,一輛車上需要的單體電芯數量能達到4800支到5000支,最少也要3000支。”

　　這種電池是如何生產出來的?房逢盛說,簡單總結就是要經過近300米長的無塵、控溫、控濕智能生產線,歷經30天、多種嚴格檢測篩查后被激活,隨后才能使用。他拿出一個半成品電池,能夠看到電池內部結構顯示為一圈圈的白色薄膜。實際上,這是電池的正極、負極、隔膜紙等材料通過鋰電池卷繞機卷繞成電池電芯。在這道工序之前,正極、負極先被生產出來。在電池電芯完成后,將被裝入鋼殼內,然后進行電池生產的核心即注液部分。每支單體電芯內被注入電解液,其中有一種很重要的物質是六氟磷酸鋰,然后再給鋼殼“蓋帽”,就是安裝上電池正極凸起的那部分。至此,電池就成型了,但要稱之為“電池”,還為時尚早。

　　在智能生產線上有一個“老化車間”,其作用不是普通意義上的老化,而是將新生產出來的電池靜置15天,等待其不穩定的內部性能達到電子穩定,然后進行激活。“在這里‘死電池’通過電流激活,成為成品電池；通過充放電循環來進行容量、電壓的篩選。”

　　“制造出符合要求的電池需要30天之久。”房逢盛說,這個過程中會經歷很多種嚴格篩查。比如電芯被放置進鋼殼后,會對鋼殼進行“滾槽”處理,即在電池正極一端壓出溝槽,用于封裝電池使用。在滾槽后,每支電池都會接受射線檢查,篩選出不合格品。在持續6到8小時的電池激活過程中,全部由機器智能完成,不合格電池會實時在屏幕上顯示出來,工作人員就會把它剔除。

　　電池充電最快只需20分鐘

　　據了解,中慈生產的2000毫安時、2600毫安時、2800毫安時三種規格的單體電芯,經過測試后分類組裝進電池模塊,進而組裝出可供新能源汽車使用的動力電池組。那么,這個青島造的電池性能如何?中慈(青島)新能源汽車制造有限公司總經理杜洪彥表示,20年前國外壟斷著我國的鋰電池市場的局面已經不復存在,如今中國電池技術在世界是領先的,作為行業中知名品牌,中慈制造的電池性能優異。杜洪彥介紹,目前世界主流動力電池的能量密度約在200瓦每千克,中慈量產的在260瓦每千克,實驗室的下一代儲備技術更達到了320瓦每千克。消費者在選擇新能源汽車時會格外留意續航里程,杜洪彥表示,目前中慈量產電池續航里程是600公里,而特斯拉官方公布的最長續航是594公里。更值得驕傲的是,中慈研制出的石墨烯電池裝車后,經國家車輛檢測中心認證續航里程更是達到了1029公里,“這個距離足夠我們駕車從青島開到內蒙古。”

　　消費者會關注電池的使用壽命、安全性、充電速度,這些都關乎新能源汽車的使用效果。杜洪彥說,中慈制造的電池能達到與汽車同壽命:可以經歷1800次充放電循環,折合汽車行駛里程50萬公里。安全性方面,在保持高能量密度和高功率密度的基礎上突破了行業的針刺技術難關,也就是說,鐵釘扎進電池,不爆炸、不起火、不冒煙。而在充電速度方面,目前中慈生產的電池充電最快只需20分鐘,比目前最快的速度提高70%。

　　杜洪彥告訴半島記者,中慈(青島)新能源汽車制造有限公司研發生產的多項鎳錳鋰離子動力電池,具有能量密度、充電速度、續航里程、使用壽命、安全性能和工作溫度6項世界領先技術,并已在中國、美國、日本、韓國等取得技術專利權。

　　青島造電池已走向全國

　　如此高性能電池,都銷售到哪里去了?杜洪彥介紹,自從建廠在平度開發區,不斷有周邊客戶前來訂購,所涉及的車型種類非常多:簡單代步車、物流車、環衛車等等。

　　實際上,青島造電池已經走向了全國各地。由中慈和奇瑞聯合研發的凱瑞K50、凱瑞Q22L、凱翼C3、凱翼C3R四款車型已列入國家工信部新能源推廣目錄,首批新能源汽車已正式下線,由奇瑞公司代工。“通俗來說,只要購買這4款車,就能使用到中慈生產的電池。”杜洪彥說,同時公司與東風汽車、武漢理工大學簽訂了特種車輛研制戰略合作協議,由中慈負責動力電池總成部分。

　　作為一家新能源汽車制造有限公司,中慈顯然不會僅僅固守電池領域。“現在每日產量是20萬支單體電芯,逐步提產后,我們能達到40萬支。”杜洪彥介紹,目前,中慈一期動力電池生產項目已經投產,待12條新能源汽車動力電池生產線建成并逐步提產后,年產量30億瓦時,可裝配新能源汽車8萬輛。項目全部達產后,年產值將達到100億元,年利潤12億元。

　　從電池生產入手,達到規模化引入汽車制造,杜洪彥還透露,將來還會啟動一個新的項目:電池回收。“屆時會向消費者回購電池,進行相應處理,比如貴重金屬的再回收利用。”

　　■幕后

　　從接洽到簽約16天書寫青島速度

　　據了解,中慈電動汽車及動力生產基地項目于2016年5月6日簽約,7月30日開工建設,2017年8月25日試運行。幾個簡單的數字能夠概括中慈項目落地青島的經過:自接洽至簽約僅用了16天,自簽約到完成項目注冊登記僅用了6個工作日,自注冊至申報領導決策事項交辦任務用了7個工作日,兩個月內完成了土地掛牌,不到兩個半月全面開工。

　　在這些數字背后,中慈項目落戶平度開發區以來,在解決土地倒地、項目手續辦理、資金到位以及國家級研發中心申報、專家院士站的創建等方面,平度開發區提供貼心的“保姆式”服務,在政府和項目投資人之間建立起無縫銜接的溝通機制。

　　杜洪彥說,以前外地建廠有過不愉快的經歷,而在平度落地的全過程中一路順利,“這就是軟環境好,這個選擇沒有讓我們失望。”