初審編輯：魏鵬
責任編輯：王樂雙
重量700噸以下的發(fā)動機，加工完成后可以從總裝車間整機吊往港池，直接上船運走，全程不用拆分。在位于西海岸新區(qū)海西灣造修船產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的中國船舶重工集團柴油機有限公司車間里，一臺臺高十幾米、重數(shù)百噸的遠洋貨輪柴油發(fā)動機，猶如一個個“大心臟”正在被精心打造著。
△中國船柴車間內(nèi)正在制造中的柴油發(fā)動機。（資料圖）
單個發(fā)動機3000噸
這里毗鄰武船重工，在發(fā)運港池上就能看到武船重工的船塢。發(fā)運港池與總裝車間相連，高26米、寬40米的車間滿足了公司制造大型船舶柴油機的空間需求。今年4月28日，中國船柴剛剛在新區(qū)注冊設(shè)立，注冊資金38.28億元。公司所在地是2006年成立的青柴公司，中國船柴成立后，將總部設(shè)在了這里。除了青島制造基地，中國船柴在宜昌和大連還有兩處制造基地。
在遠洋貨輪發(fā)動機領(lǐng)域，低速柴油機的比例占到了95%，中國船柴正是該領(lǐng)域的佼佼者，最大可以制造出單個重量3000噸的柴油發(fā)動機。中國船柴“來頭不小”，是由中國船舶重工集團公司、中國船舶重工集團動力股份有限公司和中國船舶重工股份有限公司共同出資組建。公司具備年產(chǎn)400萬馬力低速柴油機能力，員工總數(shù)2900余人，資產(chǎn)總額106億元。
受全球經(jīng)濟增速放緩影響，船舶行業(yè)國際競爭壓力加大。“中國船柴的成立，正是積極應對全球競爭、力求贏得發(fā)展主動、實現(xiàn)傳統(tǒng)柴油機制造業(yè)升級換擋的必然選擇。”中國船柴總工程師劉賢樂告訴記者。
“一總部、三基地”現(xiàn)在已經(jīng)成為了公司的核心架構(gòu)。青島基地專攻全系列低速柴油機研發(fā)制造，大連基地定位于中大缸徑低速柴油機生產(chǎn)、試驗和發(fā)運基地，而宜昌基地則成為柴油機主部件、能源產(chǎn)品制造和配套基地。
歐洲制造不了的，來青島
船用低速柴油機市場競爭激烈，要想獲得船東船廠的青睞，核心技術(shù)和生產(chǎn)能力是關(guān)鍵。在中國船柴車間內(nèi)，4臺德國科堡龍門銑最為引入注意，這些價值近億元的龍門銑最大可加工長28米、寬7米、高8米的工件。除了這些龍門銑和數(shù)控立式車床，車間內(nèi)的機械加工設(shè)備、數(shù)控等離子切割、吊裝設(shè)備和試驗臺，共同構(gòu)成了中國船柴生產(chǎn)能力的核心競爭優(yōu)勢。
從生產(chǎn)國內(nèi)首臺5RT-flex58T-B電控共軌柴油機，到世界首臺6RT-flex50B智能型柴油機順利通過臺架試驗，首臺國產(chǎn)化三菱6UEC43LSⅡ的成功交驗，國內(nèi)首臺最新一代“綠色”超長沖程Dot3版本智能型柴油機6S40ME-B9.3的完美誕生，再到國內(nèi)首臺援助厄立特里亞的陸用電站柴油機研制成功……中國船柴完成了多款國內(nèi)乃至世界首制機型的研制，從一路的跟跑變并跑，再到如今逐漸迸發(fā)領(lǐng)跑能力，中國船柴的發(fā)展軌跡令人矚目。
現(xiàn)如今，中國船柴可以制造300-950mm缸徑的全系列低速柴油機。除了散裝船、集裝箱船，公司制造的柴油機還能應用到油輪、化學品船、多用途船和滾裝船等商船類型。“由于受到車間等因素的限制，很多類型的柴油發(fā)動機在歐洲都生產(chǎn)不了，只能來我們這里進行制造。”劉賢樂告訴記者。
建設(shè)全球售后服務(wù)體系
發(fā)動機的價格，一般能占到整船造價的十分之一左右。如此高的比重，緣于發(fā)動機加工精度的高要求，也受到船舶環(huán)保等級要求不斷提高的影響。
國際海事組織一直高度重視船舶的大氣污染問題，對船舶廢氣中的硫氧化物和氮氧化物排放含量作出嚴格限制，并規(guī)定了排放控制區(qū)。目前，在北美排放控制區(qū)等區(qū)域內(nèi)都執(zhí)行最嚴格的Tier III標準。
今年8月底，中國船柴在青柴公司就成功交驗了國內(nèi)首臺滿足Tier III排放的特殊機型柴油機，該主機被安裝在中船澄西船舶修造有限公司為中遠海運特種運輸股份有限公司建造的7500噸瀝青船上。
“氮氧化合物排放值遠小于Tier III要求的數(shù)值，完全滿足排放標準規(guī)定，中國船級社、船廠、船東和專利公司等方面的專家參加了現(xiàn)場驗收，確認產(chǎn)品各項性能指標滿足設(shè)計要求。”中國船柴技術(shù)中心副主任張學強告訴記者。“這為中國船柴生產(chǎn)滿足Tier III排放標準的各類型主機積累了經(jīng)驗，尤其是增強了公司綠色環(huán)保智能型低速船用柴油機的制造能力，提升了市場競爭力。”
各類新型發(fā)動機的成功交付，讓中國船柴“打造中國自己的低速機產(chǎn)業(yè)鏈，打造世界第一的低速機產(chǎn)業(yè)鏈”愿景越來越近。一方面在主打產(chǎn)品上下足功夫，另一方面中國船柴開始踏上了經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營服務(wù)的轉(zhuǎn)型之路。據(jù)了解，目前該公司正在整合三地柴油機售后服務(wù)資源，計劃用3年左右的時間建成統(tǒng)一的低速機國內(nèi)全壽命服務(wù)保障體系，并逐步開展全球售后服務(wù)體系建設(shè)。
在青島建立服務(wù)備件集配中心，力爭3年內(nèi)年服務(wù)收入達到2億元的目標，促進柴油機的市場占有率；加大柴油機成套和陸用電站集成、動力電力系統(tǒng)研發(fā)投入；發(fā)揮大型加工和青島基地的區(qū)位優(yōu)勢，做好技術(shù)調(diào)研儲備……圍繞新定位的精準發(fā)力，勾勒出中國船柴未來的發(fā)展方向。
“這一未來的起點就在青島，無論從公司的總部設(shè)置考慮，還是從低速柴油機的發(fā)展前景看，青島今后必將成為國內(nèi)低速柴油發(fā)動機的產(chǎn)業(yè)中心。”劉賢樂說。
(青島日報/青島觀/青報網(wǎng)記者 陸波 通訊員 張濤)
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