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責(zé)任編輯：徐坤杰
20日，記者從濟(jì)南軌道交通集團(tuán)獲悉，在由中鐵十四局承建的濟(jì)南地鐵R1線區(qū)間風(fēng)井～大楊莊站盾構(gòu)區(qū)間，“攻堅(jiān)號”盾構(gòu)機(jī)成功穿越硬巖突水溶洞群段。這次高難度的盾構(gòu)施工，開創(chuàng)了濟(jì)南地鐵史上成功穿越富水溶洞石灰?guī)r的新篇章，為濟(jì)南地鐵類似地層施工取得寶貴經(jīng)驗(yàn)。
帶壓換刀地點(diǎn)
區(qū)間風(fēng)井～大楊莊站盾構(gòu)區(qū)間是濟(jì)南地鐵盾構(gòu)施工中難度最大，風(fēng)險(xiǎn)最高的控制性工程，該段線路左右線隧道分別需穿越兩處基巖凸起段，共計(jì)約1600米，經(jīng)過地質(zhì)勘察存在大量溶洞，探明的總數(shù)有129個，最高洞高達(dá)13.2米，穿越的中風(fēng)化灰?guī)r強(qiáng)度高達(dá)112Mpa，相當(dāng)于房建混凝土強(qiáng)度的四倍，非常“難啃”，就連合金鋼制成的盾構(gòu)機(jī)刀具也需數(shù)次“換牙”，更換盾構(gòu)機(jī)刀具。長距離穿越高強(qiáng)灰?guī)r突水溶洞群施工在全國地鐵中也實(shí)屬罕見，風(fēng)險(xiǎn)大、難度高、技術(shù)含量要求高。
衡盾泥照片
盾構(gòu)機(jī)施工穿越該類型地層過程中極易出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)栽頭、換刀塌方等風(fēng)險(xiǎn)，施工流程極其復(fù)雜。盾構(gòu)施工中開倉檢查困難，復(fù)雜環(huán)境下多次帶壓換刀風(fēng)險(xiǎn)極大。受巖溶水影響，施工渣土處置困難，環(huán)保壓力前所未有。
面對種種困難和眾多重大風(fēng)險(xiǎn)源，參建單位中鐵十四局主動擔(dān)當(dāng)、凝心聚力，用勇氣、汗水和智慧，在確保安全、質(zhì)量、綠色環(huán)保的前提下，攻克了高難度硬巖突水巖溶群的穿越。
富水灰?guī)r段盾構(gòu)施工難點(diǎn)
一是科技攻關(guān)，從刀具選型、施工方案、參數(shù)控制等方面積極組織科技攻關(guān)、專家論證，降低施工風(fēng)險(xiǎn);二是加大投入，配齊人員、設(shè)備、材料等各種資源，為盾構(gòu)掘進(jìn)保駕護(hù)航，加強(qiáng)現(xiàn)場管理，保證施工過程中人、機(jī)、法、料、環(huán)銜接緊密，安全有序;三是把安全文明施工教育與現(xiàn)場人員操作培訓(xùn)工作放在首位，做好各項(xiàng)安全技術(shù)交底，并邀請技術(shù)專家對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行始發(fā)前技術(shù)培訓(xùn)、組織應(yīng)急搶險(xiǎn)演練，提高現(xiàn)場人員的專業(yè)知識、操作能力、應(yīng)急能力;四是完善應(yīng)急機(jī)制，24小時(shí)不間斷值班作業(yè)，聯(lián)動配合、科學(xué)應(yīng)對;五是大力做好環(huán)保工作，渣土外運(yùn)前，在場內(nèi)做好處理，含水量較高的渣土改用混凝土罐車封閉運(yùn)輸，嚴(yán)格做到“四個一律”“六個百分百”，獲得了濟(jì)南市建委評選的揚(yáng)塵治理先進(jìn)單位。
這次高難度的盾構(gòu)施工，開創(chuàng)了濟(jì)南地鐵史上成功穿越富水溶洞石灰?guī)r的新篇章，取得了階段性勝利，為濟(jì)南地鐵類似地層施工取得寶貴經(jīng)驗(yàn)。
目前 “攻堅(jiān)號”盾構(gòu)機(jī)正在全速向大楊莊站推進(jìn)，大楊莊站正在同步進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，為盾構(gòu)機(jī)的接收創(chuàng)造條件。濟(jì)南地鐵R1線大楊莊站是濟(jì)南地鐵最深、最長的站點(diǎn)，位于交通要塞經(jīng)十路、齊魯大道路口、毗鄰高速口和居民樓群，車流量大、難度大、工序復(fù)雜。自2017年1月電力管線遷改結(jié)束后，參建各方全力以赴，積極推進(jìn)大楊莊站工程進(jìn)度，目前封頂在即，全線洞通指日可待。
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