初審編輯：魏鵬
責任編輯：王樂雙
1月6日，在彩石鎮無人機訓練場上，周旗(化名)神情專注地操作著無人機設備，這是他的第一次實操培訓課。如果學習順利，1月底他就可以參加2018年AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協會)無人機駕駛執照考試。“以前沒有證，飛了很多年，現在國家民航局和人社部嚴抓黑飛，所以必須要考證了。”周旗告訴記者。根據AOPA權威數據顯示，全國無人機駕照持證人數由2015年的2142人增至2017年的22743人。與此同時，無人機市場也呈現快速發展趨勢。工信部發布的《關于促進和規范民用無人機制造業發展的指導意見》顯示，到2020年，民用無人機產業持續快速發展，產值將達到600億元，年均增速40%以上。合法、職業的飛行漸漸成為這一領域的發展趨勢。
1 影視制作青睞航拍畫面
充電、檢查遙控器，將無人機放置在空曠的平地上，緩慢地推動無人機操縱桿……一架6個機翼的無人機緩慢地從地面上飛起來。這是無人機飛手丁嘉琪在為一個客戶拍攝宣傳片時，熟練操控一架多旋翼無人機(航拍領域廣泛使用機型)的場面。
作為一家傳媒公司的創始人，丁嘉琪成為濟南航拍圈里“數得上名號”的人，同時也是持有AOPA無人機駕駛執照的專業飛手。打開他的電腦素材庫，一個個以航拍視角呈現的視頻映入眼簾。“這是馬拉松比賽時上百選手奮力奔跑的場面，這是我給一家政府機構拍攝形象宣傳的鏡頭，這是宜家開業時燈火闌珊的場面，這是春天植物園百花齊放的美麗景象……”
隨著無人機的普及，越來越多客戶喜歡在宣傳片或者電影中加入航拍畫面。“用客戶的話說，就是大全景比較有氣勢。”丁嘉琪說。目前在濟南，無人機主要用于航拍、植保、消防、電力巡線、地理勘測等幾大領域，其中航拍占據八成市場。
2 無人機使用漸趨常態化
2017年，周旗進入一家專門服務土地規劃部門的公司擔任無人機飛手。日常工作中，他負責駕駛無人機在要求測繪的土地上方沿著規劃線路飛行。無人機上載有拍攝設備，錄入的視頻自成二維或者三維影像圖，記錄著這片土地的海拔、長度等信息。周旗介紹，近年來，土地勘測對無人機的使用趨于常態化，前景廣闊。2017年也是標志性的一年。此前，國家沒有強制要求無人機飛手持證飛行，2017年8月后一系列禁止“黑飛”的政策落地，周旗和他的同事都加入了考證隊伍。
山東青蛙智控科技有限公司總經理趙秀軍的業務范圍涉及土地勘測、研發、銷售等多個領域。他告訴記者，近年來，土地勘測、消防等行業對無人機應用市場逐步放開，給予企業更多參與的機會。目前，該公司已培育出10余名能提供相關服務的飛手。“無人機越來越多地參與到勘察測繪工作中，既降低交通成本，也提高人身安全。比如施工前，利用無人機查看橋洞是否有霧，或者觀察黃河含沙量的變化、橋梁是否變形等。”
3 違規飛行或被強行擊落
“取得無人機執照的意義，相當于一名司機考取一個駕照。”丁嘉琪拿著他考取的AOPA執照(民用無人駕駛航空器系統駕駛員合格證)向記者展示，上面除了標注姓名等基本信息外，還有駕駛員等級、編號、無人機等級信息。目前，擁有無人機駕駛證頒發資格的單位一種是“中國航空器擁有者及駕駛員協會”這類官方機構，另一種則是大疆無人機這類有知名度的無人機銷售公司。
考取執照僅是第一步，在每次執行飛行任務時，還要向相關部門報備。丁嘉琪介紹，飛手在飛行前首先需要登錄優云監管平臺申請空域，然后輸入飛行時間、經緯度、飛機編號等信息。填完信息后，相關部門會在12小時內批復。未獲準飛行的無人機，被相關單位雷達監測到后，可能被強行擊落，其機主也將承擔法律責任。
4 專業飛手考證比例上升
山東省計算機中心無人機培訓中心是省內權威的官方培訓機構之一，每月6日都是培訓班開課的日子。教練員荀杰與往常一樣，一大早就把裝滿設備的車開到位于彩石鎮的訓練場上，一邊檢查設備，一邊等待學員來上課。
課堂上，荀杰向學員們介紹，按照培訓流程，學員要先進行5天的模擬器訓練，然后進行3天的理論學習以及后期的實操訓練，最后進行科目一至科目四的考試。執照分為視距內、超視距(無人機脫離視線)、教員(最高級)三個級別。“今年的課程比往年更加嚴格，國家對無人機的考試門檻提高了，意味著難度也會增加。”2017年，荀杰培訓的學員通過率為87.5%，他預測今年可能會低于這個數字。
雖然考試難度增加，但學員報名熱情卻不減反升。他透露，2017年以前，大部分學員學習無人機一方面為了就業，一方面為了興趣。近兩年來，從事此行業的專業人士比例逐漸增加，很多已經從業多年的人又回過頭來考證，年齡集中在30歲左右。
5 飛手月薪或達10萬元
無人機從業者是否屬于高薪階層?近日，《無人機飛手月入10萬》的新聞引起社會廣泛關注。多年從事培訓行業的荀杰結識了一批優秀的無人機飛手。他透露，“確實有一部分人能拿到10萬元月薪。有些飛手一天拍一部片子就收入幾千元。”對于同樣從事航拍的丁嘉琪來說，“月入10萬元的活不是每天都能遇到。無人機飛手只有跟有實力的劇組或者單位合作，才能拿到這么高的薪資。一般飛手大多月薪為一兩萬元。”同樣是無人機飛手，服務不同的行業也有不同的薪資標準。趙秀軍透露，從事植保、測繪行業的飛手薪資水平低于航拍領域，一般在5000元至10000元之間。
高薪背后掩藏著高風險。如今，丁嘉琪對于2017年10月跟劇組去青島拍攝海景的遭遇還記憶猶新。一名搭檔操控無人機時，由于疏忽一把將無人機推上高空，機器瞬間失控，而后失聯。“劇組的無人機大多攜帶著價值幾十萬元甚至上百萬元的拍攝設備，一旦失控甚至跑丟了，輕則造成經濟損失，重則造成人身傷害。對于無人機飛手來說，高薪背后也擔著高風險。”丁嘉琪說。
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