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　　不用因為駕校經營原因而擔心繳上的學車費打了水漂，可以在學車過程中隨學隨繳費;學車時可以提前預約，對教練員不滿意可以更換;單人單車隨時可練習，教練員在教學中存在不當行為，學員可拒絕付款……從今年開始，濟南全市所有駕校實現了“先培訓后付費”的學車新模式。

　　記者采訪中發現，新模式雖然看上去很好，卻因為駕校推廣動力不足，人們了解度不夠，再加上學費相對較高，愿意用這種新模式學車的學員目前尚沒有出現。業內有關人士告訴記者，“先培后付”的學車新模式要想實現破冰，除了要加大宣傳外，駕校內部及相關部門的一些配套措施也要跟上。

　　濟南駕校全部實現“先培后付”

　　對于“先培后付”這種新模式，濟南市駕校服務中心有關負責人告訴記者，它在濟南只能算是初步推廣階段，從全面推開到百姓接受還有很長的路要走。從全國的情況來看，推行得都不是很好。在濟南短時間內無人接受也是正常的。畢竟這是一個新生事物，要得到大多數人的認可還需要一個過程。

　　濟南最初從38家駕校試行“先培后付”，到今年全市61家駕校全部實現了“先培后付”這種新模式。這并不是說，實行“先培后付”就得替代以前的培訓模式。原來以教練為主、一車多人的培訓模式已經推行多年，人們大都適應了它。現在再增加“先培后付”的模式，符合駕培駕考改革“便民利民”的原則。畢竟，它讓普通學車人多了一個選擇。

　　濟南愿意用“先培后付”模式學車的人目前確實沒有，因為用它學車成本實在太高了，要比傳統學車貴上一半多，目前很多人接受不了。當然，如果駕校愿意降低利潤給客戶提供新的學車體驗，是推廣新模式最好的方式，比如比目前的學車費貴上10%至20%，那愿意來嘗鮮的人也就多了。可駕校收費目前執行的是市場自主定價，經營者不在這方面下功夫，推廣的速度就會慢一些。

　　駕校推廣動力不足

　　記者在采訪中發現，雖然各大駕校都按照規定，從技術手段、人員配備、車輛保證上實現了“先培后付”，可由于長期以來形成的教練主導制，很多學員前來學車的時候，大都奔著培訓技術好、名氣大的教練來的，這些人目前收入情況很好，當然愿意用自己熟悉的模式去給學員介紹。所以，從最重要的招生宣傳環節，學員們就很難了解“先培后付”的情況，也就不會去選擇它。

　　對于駕校來說，目前市場正處于下滑階段，為增加招生，他們想盡辦法，其中降價是最重要、也是最有效的法寶。在這種情況下，他們不敢也不會投入大的精力去宣傳收費很高、服務質量“高大上”的“先培后付”。業內有關人士告訴記者，“先培后付”貴在單人單車效果好、成本大，再加上不是先收費，還有資金成本。至于新模式的推廣，也就是“有一搭無一搭”的事兒：真碰到愿意多花錢買高質量服務的客戶，他們也能提供得出來;沒有客戶選擇也沒有關系，因為原來的業務才是大頭。

　　配套措施還需完善

　　當然，“先培后付”這種新模式，因為其特有的優點，隨著人們收入水平的提高和觀念的改變，還是有其市場機會的。就目前的情況來看，無論是駕校，還是相關配套措施，都有需要完善的空間。

　　某駕校負責人告訴記者，就目前的情況來看，比如“先培后付”的學員學完了規定的學時，也達到了考試的水平。預約后再考試怎么也得五天左右的時間，那剩下的時間里他還練不練車?如果再練車，還得再繳錢;如果不練車，這幾天技術生疏了怎么辦?這都需要解決。

　　另外，駕校在安排教練的時候也得考慮，對“先培后付”感興趣的學員不多，駕校是安排好的教練吸引學員，還是一般教練應付市場?安排好教練肯定會因為業務少、降低他的收入，對方熱情不足。安排一般教練，學員又不買賬。這對駕校、對教練都是一個兩難的選擇。如果市場不出現大的變化，“先培后付”的破冰之路短期內會走得很艱難。