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25日,順河高架下停車場,百余個車位停滿了機動車。 首席記者王鋒 攝

25日,在桿石橋與林祥橋之間的順河高架下停車場,百余個車位全部停滿了機動車。 記者王鋒 攝
經歷春節期間的試運行后,按照計劃,桿石橋段順河高架下原本閑置的停車場,本月26日起就要收費停車了。算起來至今已完工9個月的停車場為何才投用?“死扣”又是怎么解開的?
【系扣】“特批”招商與“抗拆”傳聞
政府1995年規劃的濟南順河高架下停車用途,最終在2018年2月得以實現。標志是,從青年橋到經一路之間,高架下的6處停車場全部啟用。用途的回歸,繞了一個涉及年代跨度和使用權屬流轉的大圈子。
1998年,順河高架投用,停車場也跟著投用,但彼時,有汽車的家庭并不多,桿石橋兩側的停車場經常閑置,成為垃圾傾倒地、流浪人員居住地。為治理臟亂差,相關部門被“特批”招商,橋下建起各種建筑,這才有了后來的舜和茶城、愛義行、淘淘花卉、博羽羽絨服廣場等商業體。
2017年初,濟南大規模拆違拆臨,上述商業體均在被拆除之列,此時橋下區域承租方——濟南柏寧公司實業發展有限公司(以下簡稱“柏寧公司”)就此表明了態度:按照此前與濟南市城市道路橋梁管理處(以下簡稱“濟南市道橋處”)簽訂的租賃協議,得到2022年才到期,貿然拆除,損失太大。
按照要求,最后拆除期限為2017年3月31日,然而直到4月1日仍沒有拆除。此時正值拆違拆臨攻堅階段,無數雙眼睛都在盯著,事態怎么發展,此處拆違能否攻堅?
【死扣】“補充協議”遭遇“不可抗力”
市道橋處相關負責人說,后經各方協調,管理處又與柏寧公司簽訂場地租賃補充協議。協議內容是,為彌補承租方損失,拆除之后柏寧公司可繼續運營停車場。合同簽了12年,到2029年結束。有了補充協議,違章建筑被痛痛快快地拆除,柏寧公司在一個多月的時間里又建起了停車場。
此后,濟南先后出臺了《拆違拆臨地塊后續利用工作規則》、《順河高架橋下空間綜合整治方案》等文件。
這些文件明確表示:以建綠為原則、不建綠為特例,拆違拆臨拆出的空地一定要姓“公”,不搞經營性服務。具體到柏寧公司所承租的場地——經七路至經四路部分,全部為公益性社會停車場,統一由濟南市停車集團管理;原舜和茶城部分是公交停車場,交由公交公司使用管理。
顯然,此前的契約與此后的政府規劃、要求不符。政府的規劃和原則不能輕易更改;而柏寧公司前期拆違已有損失,后來建停車場又有投入。怎么辦?
“這就是個死扣。”濟南市道橋處相關負責人說,多方博弈,均不愿讓步。于是出現這樣一種現象:周邊商場單位聚集,停車困難,高架下高規格的停車場卻不能使用。
【解扣】社會公益“聯姻”企業運營
其間,順河高架下的6處停車場,除柏寧公司的3處外,其他均陸續投用,比如經四路以北兩處停車場,此前也曾對外出租,2017年10月中旬,被移交濟南市停車集團管理運營,并對外開放。
柏寧公司的這3處該怎么辦?后經市道橋處、城管、交警、停車集團、公交公司、柏寧公司多方協調,拿出解決方案:科技館橋至經七路部分(原舜和茶城),交由公交公司管理使用,作為公益性公交停車場;至于柏寧公司前期投入的停車場改造費用,審核后由公交公司支付給柏寧公司。
“公交公司出錢也是應該的,如果沒有柏寧公司建設,它接手后照樣得投錢改造。”分析人士說。據了解,這份協議于2017年底簽署,因此人們注意到,這個公交停車場早已投用。
至于人們最關心的經四路至經七路部分,規劃為公益性社會停車場,解決方案是:停車集團、道橋處、柏寧公司簽三方協議,所涉停車場交由停車集團接管,但由柏寧公司運營,協議于今年2月13日簽署。
至此,閑置9個月的停車場終于啟用。看到這里,有人可能會問,既然是企業運營,還算是公益性停車場嗎,亂漲價怎么辦?
對此,相關部門表示,這就是解決問題的創新之處,盡管是企業運營,但執行政府定價,小型車每小時2元,最高收費限額為5元,這一點有別于社會上的普通停車場。
不過,停車場也不是由柏寧公司永久運營,等協議期結束后,還是要收歸停車集團。
●采訪手記
“歷史遺留問題”有解!
記者跟蹤報道濟南順河高架下的業態變換,已十余年。2007年左右,柏寧公司接手建設商業項目時,很多人拍手叫好,因為它既解決了當時存在的臟亂差問題,還解決了購物便利性問題。
2013年左右,隨著濟南高架路里程增加,橋下空間也迅速增多,有專家、政協委員甚至建議,重視橋下空間利用及沿線經濟開發,整體規劃招商,形成有特色的商圈。當時,順河高架下還成為商業綜合利用的典型。
然而再后來,私家車越來越多,停車難越發突出,再加上各種商業設施越來越多……此時,橋下的商業體作為違建,就需要拆了,回歸它規劃的本來用途。
“回歸”之路雖然經歷數月僵局,但各方一直未放棄努力,不是一味地質疑過去,而是用創新的思維去解決矛盾。由此可見,所謂“死扣”也并非無解,在這一點上,彩石山莊案的化解是一個更具說服力的典型。
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