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演練現場,乘客被緊急疏散。
救援人員緊急趕往現場。
制圖/譚云濱
文/半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 李海強 圖/由市交通運輸委提供
正在高架區間上運行的地鐵車廂內,突然發生火災致使多名乘客燒傷怎么辦?這就需要檢驗相關部門的應急處置能力。半島記者27日從市交通運輸委獲悉,地鐵11號線計劃今年上半年開通試運營,為檢驗地鐵運營過程中對突發事件的綜合處置能力,保障地鐵運營安全,由青島市城市軌道交通運營突發事件應急處置指揮部牽頭,嶗山區政府、市公安局、市交通運輸委、市衛生計生委、市地鐵集團、公交集團、交運集團等單位參加,聯合舉辦了地鐵11號線區間列車突發事件綜合演練。
模擬行駛途中突發火情
27日上午9點30分,綜合演練在地鐵11號線海洋大學站開始,現場模擬了地鐵11號線下行線列車由枯桃車站正常發車,但在行駛途中,突發不明火情,導致2號車廂發生火災,車廂內高溫,大量煙塵迅速蔓延,列車迫停在距海洋大學車站100米處的區間高架上。火災導致多名乘客燒傷,多名乘客出現不同程度的缺氧、呼吸困難等癥狀。事件發生后,地鐵集團運營公司在啟動預案進行先期處置的同時,迅速向公安、衛生等部門報警,并將情況分別報告至嶗山區政府、市交通運輸委、市軌道運營管理處,通報公交集團、交運集團,協調公交車接駁。演練過程井然有序,模擬突發情況得到了有效處理。
據悉,當天的演練分為桌面推演和實戰演練兩個部分,演練現場還邀請了市政府應急辦、市委宣傳部、市公安局、市衛生計生委、市安監局、市城鄉建設委、市城市管理局、市人力資源社會保障局、市環保局、市通信管理局、市地震局、嶗山區政府、青島供電公司、市地鐵集團、公交集團、交運集團等單位的有關負責人進行現場觀摩指導。
11號線列車采用雙排座
在演練正式開始之前,記者和參與演練人員一起乘坐11號線列車,抵達了演練現場。記者注意到,11號線列車與已經開通的2號線、3號線列車不同,列車顯得較短,同時,列車上的座位設置也有很大不同,采用類似公交車上的雙排座設置。據了解,2、3號線列車都是6節編組,而11號線則是4節編組,因此列車長度會短三分之一。雖然車廂少,但在每節車廂里,11號線列車的座位比2、3號線的座位要多。
11號線全線共配備40列車,車輛最高設計時速120公里,較2、3號線最高時速80公里要快很多,堪稱國內之最,最大載客量約為1200人,列車運行后不到一個小時即可跑完全程。
11號線在建設中將創多項青島市乃至山東省第一。11號線是第一條設計時速達到120公里的地鐵線路,是青島市第一條全線一次性開通的地鐵線路,是青島市第一條采用先進U型梁體的高架地鐵線。
目前仍在空載試運行
據悉,地鐵11號線計劃于今年上半年全線開通試運營,目前正在進行緊張而有序的空載試運行,列車按照運行圖展開試運行,為正式開通做著各種準備工作。按照計劃,11號線于2017年12月31日正式進入空載試運行,至2018年3月30日結束,共計90天。
據了解,空載試運行是指城市軌道交通工程系統聯調結束、冷熱滑試驗成功并具備開通基本條件后,按照運營模式組織對設備、設施進行試運轉、安全測試的不載客的列車運行活動,試運行時間一般不少于3個月。
“為保障11號線試運行順利進行,運營全力以赴、緊鑼密鼓地加快各項調試步伐,試運行過程將分四個階段進行,按照前三階段大交路、第四階段大小交路的行車組織方式跑車,具體行車時間及間隔根據實際情況調整,屆時以運作令為準。”地鐵集團相關人員介紹,這個過程中列車數逐漸從8列增加到16列,行車間隔從19分鐘逐步壓縮到7分45秒,達到開通的要求。
在苗嶺路站將可換乘2號線
據了解,青島地鐵11號線是位于青島市東岸城區的一條南北走向的軌道交通快線,起點站為苗嶺路站,終點站為鰲山灣站,全長約58公里,全線共設22個車站,其中高架站18個,平均站間距2753米。和此前已經通車運營的3號線、2號線兩條市區地鐵線有所不同,11號線以高架敷設為主,連接藍色硅谷核心區和青島市區。因其能夠觀海看山,一路“上天入地”起伏不定,被廣大網友譽為“最美地鐵線”。
隨著青島地鐵線網的逐步展開,換乘將會越來越方便。11號線有換乘車站6座,在苗嶺路站能和已開通的地鐵2號線進行換乘,同時在世博園站能和2號線東延段換乘,在張村站能和4號線換乘。作為位于青島東岸城區東部的一條南北向軌道交通快線,11號線開通后將大大緩解濱海公路的交通壓力,將有效緩解青島藍色硅谷核心區與中心城區之間日趨緊張的客運壓力,建成后為沿線各重點發展區、綜合交通樞紐及旅游區之間提供方便快捷的交通服務。
對于開通后的客流情況,相關人員預計,市區段將比較集中,也就是說,從世博園到苗嶺路段客流會比較集中,其次從世博園到鰲山衛段客流相對也不少,而鰲山衛到錢谷山站客流相對少一些。
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