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還記得省城東北部的擁堵點—— —郭店立交以及機場路嗎?2月28日，記者多方獲悉，濟南將拔除工業北路郭店立交、機場路口這兩大堵點。其中，郭店立交將新建并加寬現有匝道，機場路與工業北路交口東南北三個方向將進行優化改造，施工180天后就能通車。這就意味著，濟南東部城區交通擁堵狀況將得到緩解，市民出城將更加方便快捷。
齊魯晚報記者劉飛躍
高峰期郭店立交成東北城最堵點
去年12月28日，工業北高架路和二環西南延高架路試通車。當日，全福立交橋到郭店立交13 . 6公里僅需10多分鐘就能走完。但好景不長，僅在一周后，這條新高架便遭遇高架上下橋口擁堵的噩運。
去年11月7日起，濟青高速北線小許家樞紐至零點立交段因施工實施雙向封閉至2019年6月30日。“盡管前期經過了大量調研和論證，但依據濟南市現有的交通狀況，可以預見封閉施工會對市區路況產生不小影響。”當時，濟南市交警支隊交通處交通規劃研究室主任田云強接受媒體采訪時如是說。
由于分流車輛的大量涌入，田云強預計擁堵節點主要出現在全福立交、零點立交、郭店立交、華山立交周邊道路。大橋路、將軍路、二環東高架、北園高架、機場路很可能是封閉施工期間的主要擁堵路段。
預測基本成真。有網友在微博評論中提到，“七點半走工業北，到郭店上高速九點了。”還有市民發現“機場路暴堵”。可以說，郭店立交橋早晚高峰擁堵直接惡化了省城東北部的交通狀況。
“剛開始的早晚高峰郭店立交以及機場路擁堵嚴重，工業北路高架以及地面道路自西向東、高速下橋三股車流匯集到一處，而且機場路很多大車，擁堵嚴重的時候能堵上四五百米，黑壓壓全是車。”省城的哥王師傅說。
2月28日約16時，高德地圖以及百度上顯示郭店立交附近有兩條紫紅線，表示嚴重擁堵。其中，一條是機場路由南向北方向(去機場)，另一條是郭店立交對接工業北路高架部分。
“機場方向過來的車從收費站出來，進入工業北路高架，原來從濟廣高速走的車也來到了這里，車流量增加，匝道卻沒有加寬，擁堵也不難理解了。”的哥王師傅說。
郭店立交新建匝道計劃180天修好
就在小許家樞紐至零點立交段封閉后的兩天，即去年11月9日，工業北路最東側的匝道悄然放開。從工業北路高架橋上過來的車輛可通過匝道進入郭店收費站，或者左拐通過引橋進入工業北路，從工業北路地面道路自西向東過來的車輛，可通過引橋進入匝道上高速收費站。
記者從多方渠道獲悉，工業北路郭店立交、機場路口交通優化招標人為濟南市城市道路橋梁管理處，建設資金來源為政府財政投資。
2月27日下午3點半左右，記者來到郭店立交橋，因處于平峰期，尚未出現嚴重擁堵狀況。但是因為郭店立交處于省道102與京滬高速相交處，來往車輛非常多。“早晚高峰擁堵依舊很嚴重。”的哥王師傅說。
記者注意到，從京滬高速下來的車輛經過匝道進入工業北路地面道路，而同樣的，工業北路高架、地面道路都可以通過這條匝道進入京滬高速郭店收費站。車輛車速比較慢，不安全而且極易造成擁堵。多位業內人士也向記者透露，郭店立交橋附近交通流量大，交通設計確實有待改進。
多個信息源顯示，郭店立交匝道橋加寬工程位于郭店立交跨越工業北路處，項目南起已建通車匝道合流點，北至郭店立交東收費廣場，匝道寬度9米，長470米，其中橋梁段全長117 . 66米。建設內容包括新建匝道橋、匝道引道建設及路燈、交通配套設施建設。本項目投資約為5500萬元，計劃工期為180日，也就是半年時間。
機場路交通壓力大路口三方向將拓寬
與郭店立交優化同步進行的，還有機場路。機場路是去遙墻機場的主干道，也是東北部城區的堵點。2014年8月31日，機場路歷經一年的拓寬改造，宣告正式竣工通車。如果不走高速的話，機場路是濟南市民從市區到機場的主要干道，這條路的竣工，為市民去機場提供了一條方便又實惠的線路。2月27日16時許，記者在機場路與工業北路交叉口看到，目前機場路為雙向四車道，最外側各有一條非機動車道，整條道路東西寬約25米，橫跨工業北路地面道路。相對于市區內的道路，機場路比較寬。但是從北往南方向以及從西往東方向，車流量還是比較集中。
尤其是機場路與工業北路交叉口的西口方向，受濟青高速北線封閉施工的影響，激增的車輛讓該路口成為新的堵點，最長時甚至達到1.8公里。不過，隨著交警部門持續的交通改造，到去年12月底，這個路口已經恢復通暢，基本一到兩個信號燈就能左轉駛入機場路。
2月28日下午，濟南市城市道路橋梁管理處有關人士表示，工業北路機場路路口交通優化提升工程包括路口東、南、北三個方向改造，各改造長度約200米，總計約600米。
機場路南至經十東路與港西路相連，直通南部山區接泰安、萊蕪市，向北直通濟陽、商河，直接串起濟南臨港經濟開發區、濟鋼片區、唐冶新區和南部山區，是連通濟南東部、南部和北部城區的“大動脈”。
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