初審編輯：魏鵬
責(zé)任編輯：石慧
為提升濟南公交分擔(dān)率,濟南也是拼了!3月1日,濟南市公交總公司召開新聞通報會,當日起,濟南公交將正式發(fā)行10日、15日、30日綠色出行卡服務(wù)套餐。該卡多人可在不同時段使用,有效期內(nèi)不限次乘車,而且可“跨月”使用。現(xiàn)有的公交卡轉(zhuǎn)成綠色出行卡僅需一分鐘,最終能實現(xiàn)“一卡兩用”。
一卡在手,說走就走!對那些常跑業(yè)務(wù)的市民以及來濟南短期旅游的游客,綠色出行卡還是有吸引力的。五年來,濟南大力發(fā)展公共交通,公交線路、車輛以及營運里程都在增長,但濟南公交運客量卻在下降,公交分擔(dān)率有待提高。2018年,濟南將打造高速、快速以及慢行等五大交通體系建設(shè),工業(yè)北路、二環(huán)南路等BRT也啟動建設(shè)。
新卡吸引跑業(yè)務(wù)的，短期日卡優(yōu)惠游客
公交綠色出行卡發(fā)布當日,新任濟南市公共交通總公司經(jīng)理石軍說,根據(jù)濟南市2018年政府工作報告提出的提升公交分擔(dān)率的要求,公交要全面提升各項工作,為此濟南公交正式推出綠色出行卡服務(wù)。
1日11時,濟南公交總公司辦卡大廳內(nèi)人頭攢動,不少市民咨詢綠色出行卡事宜,常在市區(qū)內(nèi)跑業(yè)務(wù)的李先生就是其中一位。“開車有時非常堵,不僅影響工作效率,而且遲到容易給客戶留下不好印象。我一個月坐公交能花三四百元,綠色出行卡很合適的。”李先生說。
此次濟南公交推出綠色出行卡服務(wù)套餐將分兩階段實施。第一階段發(fā)行日期為3月1日,發(fā)行10日卡、15日卡和30日卡,第二階段擬定于6月1日,發(fā)行1日卡、3日卡和5日卡。業(yè)內(nèi)人士分析,這對來濟南旅游的外地人有吸引力,節(jié)假日期間,拿一張公交卡就能夠游遍濟南全城。“力求進一步增強公交出行吸引力,切實提高公交出行分擔(dān)率,盡量讓市民放下小汽車,乘坐公交車。加快公交供給側(cè)改革,通過市場細分和乘客需求,引導(dǎo)更多市民選擇低碳、環(huán)保以及綠色出行方式,逐步提升公交滿意率以及分擔(dān)率。”石軍說。
3月1日上午,不少市民關(guān)注綠色公交出行卡辦理流程。 齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 攝
運營里程、線路增加，公交分擔(dān)率卻下降
記者從濟南市交通委獲悉,截至2017年底,濟南共有公交車5345輛,公交線路269條,營運里程4429公里,日均運客量200余萬人次。而2013年公交線路247條,線路長度4310.6公里；公交營運車輛4820輛,每天運客量約233萬人次。
也就是從2013年到2017年這五年中,濟南公交線路增加了119公里,車輛增長了525輛,但是濟南公交運客量卻在下降,公共交通分擔(dān)率也呈下降趨勢。2011年濟南市公交分擔(dān)率為29.69%,2013年公交分擔(dān)率下降了4個百分點,為25.07%。
其實早在2012年10月,濟南就被列為全國首批“公交都市”建設(shè)示范工程15個城市之一,提高公交分擔(dān)率也是“公交都市”的要求。不過,交通擁堵使得車速緩慢,濟南公交車的速度也在被動逐年降低,乘車體驗也有待提升。2009年濟南公交車車速為18公里/小時,2015年為13.8公里/小時,現(xiàn)在已降低至12公里/小時。
濟南公交也在積極求變。石軍說,近年濟南公交先后推出了守時公交、定制公交、零時公交、社區(qū)公交、高峰通勤巴士等等,推出了濟南公交369出行APP、NFC手機刷卡、支付寶掃碼以及微信支付乘車功能,有效提高了體驗,讓市民出行更便捷。
推進五大交通體系治堵，今年新開三條BRT線路
公交的價格、體驗、準點率等都影響市民選擇。讓市民回歸公交,也成了近年濟南緩堵主要方法。發(fā)行綠色出行卡也是濟南貫徹公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略之一。
持之以恒推進治堵攻堅寫進2018年濟南政府工作報告中,標本兼治、建管并舉,統(tǒng)籌推進高速路網(wǎng)、快速路網(wǎng)、城市主次干道、大容量公共交通、慢行系統(tǒng)五大城市交通體系建設(shè),實現(xiàn)出行方式多元化。濟南市交通委主任賈玉良表示,2018年工作最大亮點就是隨著公交改革,大力推動軌道交通和BRT建設(shè),其中工業(yè)北路、二環(huán)南路、經(jīng)十東路三條BRT線路將開通,提高公交分擔(dān)率。2018年十大民生實事提到,濟南將進行公交線網(wǎng)優(yōu)化。
在2018年濟南兩會上,對于濟南治堵,濟南市公安局副局長王宗巖說:“改善市區(qū)自行車、步行等慢行環(huán)境,減慢小汽車的速度,增加小汽車開車和停車的成本,抑制私家車個體化出行的同時,發(fā)展公共交通系統(tǒng),構(gòu)建自行車系統(tǒng),同時完善社區(qū)綜合服務(wù)功能。”
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 實習(xí)生 劉曉旭）
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