久久99久久99精品中文字幕-久久国产欧美国日产综合精品-久久精品免费一区二区-久久这里只有精品首页

　　3月5日，李克強總理在十三屆全國人大一次會議上作政府工作報告，6次提到汽車，在產業發展、購置稅優惠等方面釋放了重要政策信息。其中“全面取消二手車限遷政策”這一條，在業界引起了熱烈回應。

　　業內人士普遍認為，二手車市場將在全面取消限遷后迎來爆發式增長，這將對中國汽車市場的良性發展起到重要作用，也將為消費者提供更多的選擇。濟南二手車市場目前行情如何，取消限遷又將帶來怎樣的變化?

　　行情：二手車行業方興未艾

　　眼下，私家車幾乎成了家庭必需品，隨之而來的，是二手車市場的日益火爆。

　　山東華瑞源集團旗下的二手車市工作人員雒海珍告訴記者，近幾年以來，各大網絡平臺融資上百億來炒作二手車行業，消費者對待二手車也已經沒有了抵觸心理，開始逐漸認可二手車。

　　“截至2017年底，全國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛，機動車駕駛人達3.85億人。二手車相對于新車發展增速非常快，隨著消費升級、二手車電商的發展及國家政策的利好，二手車市場正在不斷擴大。2017年全國1068家二手車交易市場累計二手車交易1240.09萬輛，同比增長19.33%，交易金額達8092.72億元，同比增長高達34%，是非常大的蛋糕，行業前景非常好。”雒海珍說，目前一般每家至少一臺車，不少是兩臺車，人們換車的頻率也越來越高，二手車更容易達到他們的目的，省錢、省事。

　　目前濟南的二手車市場表現活躍。9日下午，在濟西二手車交易市場，記者看到工作日的展廳中仍有不少客戶。一對正在看車的夫婦告訴記者，他們最擔心的是車輛有“歷史問題”，如大修、糾紛等。但華瑞源二手車市場及濟西二手車市場的商戶均表示，現在二手車商家基本都會“自我凈化”。

　　“事故車不能收，因為如果要賣出去，就必須跟消費者說清楚，那肯定沒人買，如果隱瞞事故史肯定會有露餡的時候，麻煩更多。”有商戶表示，抵債車或存經濟糾紛的車輛，也一定會在徹底結清后收入。

　　舊規：限遷政策導致行業“不透明”

　　華瑞源集團總經理助理劉新榮介紹，各地限遷的具體規定不盡相同，一般而言，限制遷入的車輛指的是，沒有達到國Ⅳ及以上排放標準，或注冊登記時間超過5年的機動車。

　　二手車限遷政策的起因，最初是2008年北京為了“奧運藍”而提出的臨時性車輛遷入政策，后來其他地市也紛紛效仿，采取限制環保標準、限制年份等措施，目的是保護本地車輛流通、保障車輛排污達標不影響本地環境。

　　但早在2016年3月，國務院就印發《關于促進二手車便利交易的若干意見》，要求全國294個地級市(除京津冀、滬、長三角三大區域的9個城市外)，均不得制定限制二手車遷入政策。但截至目前，仍有很多城市出于環保等考慮，未取消限遷政策，且限制遷入車輛的標準不盡相同。

　　“各個城市有不同的標準，導致無論是過戶費收費，還是車輛的評估價格，都有不同程度的差異，各個地區落戶標準和流程也都不一樣，這嚴重限制了二手車市場價格的透明。基于這點疑慮，很多人不敢買二手車，市場流通自然被限制。”劉新榮說，由于限遷政策，二手車的老齡化也很嚴重，阻礙了老車的淘汰，而限遷政策對于二手車交易的阻礙，落到實處就是掛牌照問題。

　　掛牌受阻，不少遇到合適二手車的消費者也會選擇“曲線過戶”。在濟西二手車交易市場展廳中，記者看到不少掛有外地牌照的二手車，而在展廳外，有商家打出廣告“代辦落戶”，致電咨詢后記者得知，他們的業務范圍不止在濟南，即使受限遷影響無法落戶本地，也能遷入符合標準的周邊城市掛上牌照。

　　“一般辦理異地落戶的客戶，買的都是二手豪車，一是高價車性價比高;二是消費者分期付款的話，商戶與金融公司合作賺取的手續費用高，商家肯定更賣力推薦。”對于代辦異地過戶的具體價格，該商家沒有透露，但他也直言“曲線過戶”麻煩不少，“大事兒小事兒都要跑外地”。

　　新政：取消限遷將迎行業新發展

　　取消限遷政策究竟如何取消，是放開環保、車輛年限等全部要求，還是仍有底線?對此問題，記者采訪到的業內人士均表示尚無法獲知。二手車交易“中間人”邱先生表示，行業內有猜測稱，“取消”也有可能意味著“全國統一實行一個限遷政策”，這樣既符合最低環保要求，加速早已不符合國家排放要求的老車淘汰，也能讓車輛在全國范圍內流通。不論具體如何實施，他們一致認可并期盼著這項新政落實。

　　濟西二手車交易市場總經理潘虎曾表示，濟南周邊區縣，以及泰安、聊城、萊蕪等市對二手車需求很大，濟南是個合適的中轉市場，取消限遷政策無疑將調動濟南市場越發火爆，可以預見將迎來交易階段性高峰。

　　“取消限遷，好比釋放籠中小鳥，對于行業來說是一次里程碑式的跨越，行業熱了，相應從業人員會增加，全國二手車市場價格更加合理化，透明度更高，對于市場來說也是一種升華。而對于車主來說，則更容易接納二手車，這是消費者和市場相互促進的一個過程，也必然會加快二手車市場的流通、繁榮。”劉新榮表示。

　　劉新榮所說的從業人員增加，也包括二手車周邊行業。邱先生告訴記者，汽車保險、金融、汽配、維修以及二手車評估，都將是限遷政策全面放開后有力發展的行業。

　　“現在車輛貶值太嚴重，我遇到過新車剛買一個月，再出手價格就跌了三分之一，很多車主想賣車換新車，由于市場壓價太多也就作罷，但取消限遷政策后，市場流通更快，對于二手車的需求更多，說不定貶值速度也會放慢，我們可以大膽地猜測，這種情況下完全可以刺激更多車主賣舊車換新車，從而帶動整個汽車行業，對于稅收也是有好處的。”邱先生表示。

　　發展：線上線下均需秩序規范

　　在全國范圍內，存在限遷政策的城市對外地汽車的市場需求客觀存在，潛力有待發掘。

　　潛力巨大，更需要有序發展。雒海珍說，2005年開始，舊機動車市場改革為二手車市場，當時的市場車輛信息不完善、各項效率很低，目前已經有了極大改觀。“二手車行業還存在很多不規范的地方，比如二手車車況良莠不齊、價格與車況不符、交易不誠信等因素，不懂車的消費者仍心存疑慮，所以二手車行業是個火爆行業，但也要不斷去規范，這樣才能形成良性發展。”

　　劉新榮說，二手車與其他商品不同之處在于，二手車是非標準化商品，目前線上二手車平臺的火爆發展也帶動著二手車市場的活躍，很多傳統二手車市場也加入了線上銷售模式，如華瑞源二手車平臺就多達500余商戶入駐。

　　她認為，線下可以讓客戶真實看車、試車，但占用資金多，對場地要求也很大，而線上二手車交易是建立在用戶相信平臺基礎之上的，可以讓消費者及時了解車輛信息，節省時間，而且有更多的選擇。所以未來二手車行業必然是線上線下相結合，并且相互促進。

　　“全面取消二手車限遷后，應加快推進二手車信息和信用體系建設，規范二手車交易秩序，促進二手車市場潛力進一步釋放。”劉新榮說。