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R1線開工建設兩年多來，在施工尤其是地下段施工過程中，克服了下穿 京滬高鐵、京臺高速，上跨濟菏高速的困難和風險，技術上有哪些領先全國 的創新？在保護地下水上又有怎樣的創新舉措？記者做了深入了解。
濟南軌道交通集團相關負責人介紹，R1線安全下穿京滬鐵路、京臺高速 、京滬高鐵、富水巖溶區，上跨濟菏高速橋等重大風險源施工，成功解決盾 構機穿越富水高強灰巖巖溶區等世界性難題。
據悉，下穿京滬高鐵施工是地鐵盾構隧道首次穿越京滬高鐵山東段，也 是國內首次地鐵盾構隧道在大埋深、高富水、小半徑、小凈距疊落多種復雜 工況下對運營高鐵線路的下穿施工。下穿位置地下埋有燃氣、給水等多條有 壓管道和軍事光纜、高壓電纜等重要管線。
據中鐵十四局濟南軌道交通R1號線項目經理李克金稱介紹，為保證不影 響鐵路運營安全，項目部在組織專家論證會，實行全天候分級監測預警的基 礎上，在高鐵橋樁和地鐵隧道之間打設兩排隔離樁，將盾構隧道和高鐵橋樁 隔離，穩固了橋樁范圍的土體，大大減小了盾構施工對橋樁的影響，實現了 “零沉降”穿越。
中鐵十四局濟南軌道交通R1號線盾構經理宮斌稱，針對濟南的獨特地質 情況,以及濟南枯水季保泉壓力大的現狀,從工程建設一開始就注重對地下水 的保護。除此之外，還特別注重地下水回灌李克金稱，公司創新研制地下水 回灌系統，對地下水控制設計以封閉降水為主，再通過基坑降水回灌一體化 設備，可以將施工抽出的地下水80%以上回灌到地下，以達到保護地下水的目的。齊魯晚報見習記者 趙夏曄 王瑞超
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