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責任編輯：劉美顯
濟南北園大街快速路西延工程東起匡山立交橋，西至京臺高速西側規劃南北三號路，長約5.6公里。2017年12月28日，該工程正式破土動工。2018年1月下旬，項目中的青島路半封閉施工，代表著工程進入全面施工階段。
在施工現場，濟南市交通委建設處相關負責人介紹，截至目前，齊魯大道以東高架段已完成樁基559顆（60%），承臺完成63座（20%），墩柱完成38顆（11%），工字梁完成74片（26%）。
濟南市交通委建設處相關負責人表示，匡山立交頂升改造是工程的重點和難點，匡山立交橋不是直接拆除，也不是直接封閉而斷絕交通，為把施工影響降到最低，首次采用“頂升+匝道東移”方案，不封閉交通施工。
頂升是工程用語，通俗的說法是，將匡山立交西側坡道橋面抬起來，將墩柱墊高，與西面新建的高架橋形成平面。該負責人解釋，按照工程計劃，首先在匡山立交先修建兩側匝道，再拆除現狀引橋，最后進行高架橋頂升。
立交橋改造首次采用不封閉交通施工方案，先修建兩側匝道（紅色部分），再拆除現狀引橋（藍色部分），最后進行高架橋頂升（枚紅色部分）。
記者了解到，匡山立交橋下橋處將用橋柱頂起與齊魯大道以東立交橋相連，形成一條完整的交通線路。目前匝道正在修建中，預計兩個月或兩個半月的時間完成匝道的施工，也就是說，立交橋頂升工程最快將于7月份進行。
濟南市交通委建設處相關負責人表示，之所以將原來的橋面進行頂升，而不是新建連接高架橋面，因為頂升可以降低建設成本，將原橋面頂升比新建橋面能夠節省大約七八百萬元的費用。
“另一方面將橋面頂起來是對資源的重新利用，將原來橋面砸掉以后，原來的橋面變成了水泥建筑垃圾，不利于環保，頂升起來是對原來橋面的合理利用，而且不會產生建筑垃圾。”上述負責人表示。
記者了解到，頂升的一連箱梁長約一百米，需要頂起來大約4米高，全部的頂升工程需要三個月才能完成，這其中包括墩柱架設的工程，每次頂升高度幾乎以厘米計。
北園大街快速路西延工程，全面落實七個確保，堅持安全、文明、質量、進度、效益，重點從揚塵污染防治、施工交通組織、質量安全管理等方面，推進標準化管理，努力打造標桿示范項目，實現2019年元旦高架段通車。
已經通車的工業北快速路可看做是北園高架快速路東延，直接通東繞城高速。北園高架西延則將連通北園高架與西繞城高速，工程完工后，北園大街—工業北快速路一線將成為濟南首條貫穿東西的城市快速路。
對東西狹長且城市仍在向東西發展的濟南來說，這條連通繞城高速的東西快速路將極大方便市民出行。建成后將能緩解經十西路至繞城高速的交通壓力，方便東西向交通。此外，北園高架西延工程打通了濟南市區快速路連接高架的瓶頸，以后市區高架路可以直接連通繞城高速。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 實習生 劉曉旭）
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