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　　5月18日,記者從濟南市交通委獲悉,順河高架南延設計方案已經通過專家評審,即日起向社會公開征求意見建議。按照設計方案,順河高架將南延至南繞城,工程采用“地面+隧道+跨線橋”的方式。與其他快速路不同的是,順河高架南延將把道路資源向公交及慢行交通傾斜,盡可能與南部山區的環境相協調,這是順河高架的第三次延長。

　　順河高架南延將打造生態廊道。（效果圖）

　　南延全長5.1公里

　　分地面段隧道段

　　目前順河高架快速路止于英雄山立交橋,地面連接著省道103。按照南延的方案,順河高架將延長至南繞城高速(G2001),全長5.1公里,與之前的順河高架延長段(玉函隧道到英雄山立交)差不過長度。

　　濟南南部山區為泰山余脈,從英雄山立交往南是綿延的矮山,比如泉子山、西佛峪、雙山頂、元白山以及長更山等等。按照現行的交通設計,為了不破壞山體的環境,遇到山體一般都采用諸如二環南路東延打隧道的方式進行。

　　記者了解到,經過多輪方案研究、論證,順河高架南延的設計方案為:地面+隧道+跨線橋,其中大澗溝以北3.2公里采用地下隧道,以南1.9公里采用地面快速路,連接路口采用跨線橋跨越。

　　工程設計圖顯示,隧道段從北往南依次經過北康路、分水嶺路以及北四路。沿途共設置4對共8個匝道,其中英雄山立交處設置了4個匝道,占到一半。通過這四個匝道,市民可以上下英雄山立交橋,然后轉道二環南路快速路東西方向。

　　道路資源合理配置

　　首設單車慢行走廊

　　與以往不同,順河高架南延的項目設計階段,重點考慮道路系統的供給側改革,將以小汽車為中心的道路交通理念,轉換為以人文本、綠色生態的交通理念。最大限度地集約利用地上地下空間,將優質的道路資源最大化向慢行及公共交通傾斜,行人及非機動車可平面過街,過街距離短,通行環境優。

　　記者了解到,順河高架南延設置了公共交通一站式換乘走廊。全線將實現BRT+軌道交通+普通公交+旅游公交多層次、全覆蓋,公交出行更便捷。其中,BRT采用中央島站式站臺,足不出站完成換乘。普通公交采用港灣式公交站臺,站臺設計充分融入街邊景色,讓公交成為市民出行新享受。

　　在軌道交通方面,按照濟南軌交的遠期規劃,M2線以及M4線距離順河高架南延非常近。其中,M2線從十六里河到南北康方向與該條線路同向,順河高架南延將延續濟南“軌交+BRT”的治堵思路。

　　值得注意的是,南延項目首次設置了單車慢行休閑走廊。新增設單車驛站、步道休憩設施,與道路綠化融為一體,自行車出行更方便,市民出行更愜意。

　　三季有花四季常綠

　　打造最美景觀走廊

　　因為要穿過南部山區,順河高架南延將打造最美生態景觀走廊。記者了解到,道路兩側分別設置了綠化帶,依山而建,充分利用山體景觀,提升生態綠化,實現三季有花、四季常綠。未來,無論是步行、騎車,還是乘車,沿線一步一景,成為南部城區一條重要景觀大道。

　　順河高架南延還將打造市政管線綜合配套走廊,集中供暖、天然氣、自來水、電力、電信、路燈、交通等市政設施,服務主城區南部的九曲片區、南北康片區及柏石峪片區,配套齊全,一次到位。

　　智慧交通快速走廊。順河高架南延道路的主線位于地下,為快速通過的連續流,輔路位于地面,將利用信息技術提升交通管理水平和出行服務水平。其中,智能監控將實現信號燈優化配置,實現公交信號優先,全線綠波通行。

　　第三次南延后

　　南北城“快速”牽手

　　目前,順河高架南端的英雄山立交實現了360度全方向全互通功能,不過往南方向是省道103,大大降低了高架路的通行能力�！澳抢锵聵蚩诜浅６�,去南部山區非常麻煩,如果一路高架就方便多了。”

　　順河高架南延至繞城高速后,將完善城市快速路網,成為貫通南北的快速新走廊,將成為牽起二環南快速路、北園高架和北繞城高速的南北貫通快速路,有效疏導和緩解市區交通壓力,極大方便周邊區域居民出行。

　　屆時,順河高架快速路貫通南北,將進一步拉近濟南城區南北距離,帶動濟南市的旅游、商務、會展、房地產等產業發展。以快速路網為紐帶,西部城區、主城區、東部城區、濱河新區與南部景觀區將更緊密地連接為一體。

　　齊魯晚報·齊魯壹點記者　劉飛躍