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責任編輯：楊凱
大眾網濟南11月28日訊 濟南的車主們要注意了，從本周六（12月1日）開始濟南將對車輛尾氣年檢實行排放檢驗與維護（I/M）制度。簡單說，如果車輛在環檢線（I站）測出尾氣排放不達標，必須到有資質的維修站（M站）修理達標后，才能到I站復檢。實行I/M的目的是通過強制維修，使尾氣超標車輛得到徹底維修，這樣一來車主的花費將比之前應付環檢臨時凈化排放器件的費用高出很多。
車輛尾氣是濟南大氣污染“元兇” “I/M”強制修好才算完
目前，濟南市機動車已超過200萬輛，尾氣排放成為全市大氣污染的重要源頭，其中大氣污染指標中細顆粒物（PM2.5）有32.6%來自尾氣排放，氮氧化物則有71.8%來自尾氣。據初步統計，今年以來全市共檢驗車輛86.24萬輛(次)，初檢合格率90.13%，大約6.5萬輛汽油車和5300多輛柴油車需要進行排放維修治理。
為此，濟南市交通運輸委聯合市環保、交警、質檢部門共同宣布，自12月1日起實施機動車排放檢驗與維護（I/M）制度。在I/M制度運行過程中，交通運輸委負責監督M站的維修質量達標，環保局負責監管I站的檢測結果真實準確，公安交警部門根據環檢合格報告核發年檢標志，質監部門對I站、M站計量器具進行檢定。
具體來說，車主如果在I站檢測尾氣不合格，I站將把相關檢測數據上傳到環保局的監管平臺。目前，濟南市交通運輸委與環保局之間已實現I/M數據的自動傳輸共享。車主到M站維修時，M站登錄平臺查詢該車的相關尾氣數據，參照上述數據進行相應維修。維修完成后，M站要出具“維修竣工出廠合格證”，并將詳細的維修記錄及維修結果上傳到交通委的監管平臺，該平臺會自動將數據共享給環保局監管平臺。車主到I站復檢時，I站會先到環保局的監管平臺查詢，查訊到車輛的維修合格記錄才會給車主進行復檢。這就形成了機動車排放檢驗、超標車輛維修治理的閉環管理，通過強制維修使排放不達標的車輛得到徹底治理。
M站進行維修并合格后，會出具維修工單和竣工合格證
濟南市交通運輸委汽車維修行業管理處副處長吳玉超介紹，目前全市共有35家M站，交通委后期將根據市場需求適當擴大M站企業的數量。交通委網站上會公布M站的地址、聯系方式等信息，車主也可下載“濟南IM”手機APP（暫時僅限安卓手機）查訊M站相關信息。
濟南對M站實行申請準入制度，維修企業想成為有資質的M站，必須信譽良好，達到一、二類整車維修企業標準，且“濟南市汽車維修行業質量信譽考核”在2A以上。交通委將對M站實行動態監管，發現違法違規將停止其經營。車主如果在M站維修合格后，到I站復檢發現仍不合格，則由M站負責免費維修直至合格為止。
濟南市交通委對M站實行申請準入制，對維修工位統一標識
事實上，為了配合I/M制度推廣，濟南早在2017年11月就啟動了M站的建設，并啟動了信息化管理平臺建設，構建與環保部門的I站信息數據共享。目前，已完成了I/M站的資格審批，并構建了交通委和環保部門之間的信息共享，實現了信息閉環制。
環檢站想“玩貓膩”不容易 車主應付檢測臨時凈化也難過關
2015年9月12日，央視《焦點訪談》曾以《被操控的檢測》為題，曝光了濟南部分檢測線在尾氣檢測時玩貓膩，違法操控檢測設備，出具虛假檢測報告，導致正常達標車輛的尾氣檢測不合格的黑幕。這些違法檢測線與周邊“尾氣黃牛”串通，賺取維修費用。實行I/M制度后，如何防止I站再對檢測結果玩貓膩，保證檢測結果真實準確？
就這一問題，濟南市機動車污染防治監控中心技術審查科副科長季保峰介紹稱，目前全市在運營的41家機動車排放檢驗機構共有檢測線199條，均與市環保局的排放檢驗信息管理系統聯網，實時上傳全過程檢測數據及影像。下一步，將繼續加強監管力度，升級監管系統并不斷更新監管方法，從檢測端口直接采取數據，并對全過程數據進行比對，盡最大力度避免檢測線對尾氣檢測數據弄虛作假。今年以來，環保局共對排放檢驗機構監督檢查566次，依法查處違法檢驗機構5家，累計處罰金額75萬余元。
對于車主來說，如果為了應付上線檢測，在檢測前先到汽修廠采取臨時凈化措施，比如臨時更換三元催化器、清洗濾芯或老化的三元催化等，再到檢測線進行尾氣檢測，很容易就能檢測合格。但這卻無法解決尾氣超標問題，這些車輛通過年審后，繼續上路超標排放。對于這種情況，環保部門該如何監管呢？
季保峰稱，明年5月1日起濟南市環保局將落實新國標的規定，將執行新的尾氣檢測國標，在排放檢驗過程中不但要檢測尾氣排放，還要同步查驗污染控制裝置并檢查車輛OBD，對車輛的整個排放系統進行檢測，客觀、真實的反映車輛污染排放狀況。這樣以來，車主想應付檢測采取臨時措施，也將無法蒙混過關。
M站維修費用將比臨時凈化高不少 車主接受需要一個過程
山東交院機動車檢測維修中心王振龍稱,機動車進入M站維修的價格會根據維修資質不同有所差別，一類維修企業會比二類的收費略高。“車況較好的情況下，正常的保養需要200元左右，駕駛8-10年的車如果需要更換三元催化器的，維修價格在1000—2000左右。”
山東交院機動車檢測維修中心是具有資質的M站，工作人員將維修信息上傳到監管平臺
濟南市民吳先生的雪弗蘭轎車已經開了近10年，之前環檢不合格時，他會選擇花200塊錢左右，在檢測站周邊找一些“包過”小維修店進行臨時凈化，盡快蒙混過關，這比到M站徹底修理的花費少很多。
雖說大家都贊成環保理念，也都希望空氣更好、霧霾更少，但俗話說“從誰身上割肉誰疼”。之前花一兩百元就能解決環檢過審的問題，現在必須得花一兩千元把尾氣問題真正解決掉才行，而多數的尾氣超標并不像機械故障那樣造成駕駛體驗明顯下降，在這種情況下這無疑會引發一部分車主的抱怨。
對此，濟南市交通委和環保部門相關工作人員稱，濟南作為山東省首個推行I/M制度的城市,勢必會面臨一些阻力。作為一種強制性制度,I/M制度在歐美得到普遍認可。濟南一部分車主對保護環境從思想認同到身體力行，也需要經歷一個過程。“外地的市民起初也有這樣的反應，剛推行時也有阻力,但慢慢老百姓都接受并養成了良好的汽車使用和保養習慣。”（大眾網-山東24小時記者 賀輝）
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