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　　日前，經(jīng)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)批準(zhǔn)，“北京地鐵機(jī)場(chǎng)線自主化液壓制動(dòng)系統(tǒng)載客運(yùn)營(yíng)考核評(píng)審會(huì)”在北京召開(kāi)。會(huì)議邀請(qǐng)來(lái)自北京、上海、廣州、深圳等地城市軌道交通行業(yè)專家共同組成專家組，對(duì)中車四方所自主化液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行專家評(píng)審。該系統(tǒng)通過(guò)運(yùn)營(yíng)評(píng)審，為實(shí)現(xiàn)中國(guó)地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　領(lǐng)先技術(shù)贏得專家點(diǎn)贊

　　專家組聽(tīng)取了項(xiàng)目組關(guān)于北京地鐵機(jī)場(chǎng)線自主化液壓制動(dòng)系統(tǒng)載客運(yùn)營(yíng)考核的工作報(bào)告，審閱了相關(guān)資料，實(shí)地考察了液壓制動(dòng)系統(tǒng)的裝車情況，一致同意自主化液壓制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)載客運(yùn)營(yíng)考核評(píng)審，具有替代進(jìn)口液壓制動(dòng)系統(tǒng)的條件。

　　據(jù)悉，截至3月底，中車四方所自主化液壓制動(dòng)系統(tǒng)在北京地鐵機(jī)場(chǎng)線累計(jì)載客運(yùn)營(yíng)里程近13萬(wàn)公里，高標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到運(yùn)營(yíng)評(píng)審要求。北京地鐵機(jī)場(chǎng)線是北京市第一條快軌線路，連接北京市區(qū)與首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，2008年7月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，車輛為國(guó)外進(jìn)口列車，經(jīng)過(guò)十余年的運(yùn)營(yíng)，車輛檢修過(guò)程中出現(xiàn)響應(yīng)不及時(shí)，備品備件供應(yīng)周期長(zhǎng)、成本高等問(wèn)題。

　　2016年底，中車四方所開(kāi)始對(duì)北京地鐵機(jī)場(chǎng)線進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化工作，自主化液壓制動(dòng)系統(tǒng)于2018年6月開(kāi)始載客運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，中車四方所自主化液壓制動(dòng)系統(tǒng)能夠滿足車輛的各項(xiàng)技術(shù)要求，經(jīng)受了高溫、雨雪等惡劣天氣的考驗(yàn)，滿足高負(fù)荷、大運(yùn)量的運(yùn)營(yíng)要求。系統(tǒng)性能穩(wěn)定，無(wú)運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了對(duì)原車進(jìn)口液壓制動(dòng)系統(tǒng)的整體替換，與車輛、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等匹配良好。載客運(yùn)營(yíng)的良好表現(xiàn)體現(xiàn)了中車四方所對(duì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)核心技術(shù)的充分掌握，能夠根據(jù)用戶需求，為城市軌道交通車輛提供個(gè)性化的液壓制動(dòng)系統(tǒng)解決方案。

　　始終秉承創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

　　記者從中車四方所獲悉，2008年，我國(guó)自主建設(shè)的第一條最高時(shí)速350公里高速鐵路京津城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)正式跨入高鐵時(shí)代。10年后，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制“復(fù)興號(hào)”開(kāi)行。疾馳在全國(guó)的列車，大量裝備著這家企業(yè)的數(shù)十項(xiàng)核心技術(shù)和產(chǎn)品。

　　中車四方所董事長(zhǎng)孔軍表示，在近60年的發(fā)展歷程中，中車四方所堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，始終與中國(guó)的鐵路和軌道交通事業(yè)發(fā)展同步。技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化并舉。

　　為建設(shè)新中國(guó)鐵路事業(yè)，1959年原鐵道部成立四方車輛研究所，重點(diǎn)從事鐵道車輛技術(shù)研究與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。四方所建所之初，就承擔(dān)車輛電氣、制動(dòng)、減振、鉤緩等技術(shù)的統(tǒng)型、技術(shù)開(kāi)發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)制定，圍繞鐵道車輛快速發(fā)展的需求，加快各項(xiàng)科研與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，在各個(gè)歷史時(shí)期都取得了大批科技成果。

　　1995年，國(guó)家提出青藏列車建設(shè)宏偉規(guī)劃，作為鐵路電氣技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制定與技術(shù)統(tǒng)型單位，中車四方所承擔(dān)了青藏車全套電氣技術(shù)與設(shè)備方案的研制任務(wù)。為解決高海拔低溫供氧和風(fēng)沙問(wèn)題，技術(shù)專家和試驗(yàn)人員，通過(guò)科技攻關(guān)，提出彌散式和集中式兩種供氧方案和列車電氣系統(tǒng)技術(shù)整體方案，首次解決了高海拔電氣和供氧的世界性難題，讓中國(guó)鐵路安全穿行在世界屋脊。

　　2011年以來(lái)，中車四方所自主研發(fā)的電氣系統(tǒng)、減振系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，成功裝備多條高鐵線路。2012年，開(kāi)始承擔(dān)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)的自主創(chuàng)新重任，通過(guò)5年的努力，核心系統(tǒng)與產(chǎn)品列裝“復(fù)興號(hào)”。

　　2016年，在國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)加速的背景下，中車四方所實(shí)施城軌列車牽引、制動(dòng)與網(wǎng)絡(luò)控制一體化解決方案，成為國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)三大系統(tǒng)整體化解決方案的提供者。

　　積極拓展國(guó)外市場(chǎng)

　　迄今，中車四方所已獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)等國(guó)家、部委和省市級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)約200項(xiàng)，擁有授權(quán)專利490件，其中授權(quán)國(guó)外發(fā)明52件。目前，中車四方所自主研發(fā)的軌道車輛三大核心系統(tǒng)：牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，已在國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)了一體化運(yùn)用，核心產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全部覆蓋開(kāi)通地鐵的城市，市場(chǎng)占有率居于行業(yè)領(lǐng)先位置。

　　目前，中車四方所已逐步成長(zhǎng)為軌道車輛領(lǐng)域市場(chǎng)的技術(shù)引領(lǐng)者，高鐵、城軌、干線列車等獲得市場(chǎng)一致認(rèn)可，智能裝備、汽車減振、工程減振等領(lǐng)域均取得了突破，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)快速增長(zhǎng)。

　　隨著“一帶一路”倡議的提出，中車四方所緊跟中國(guó)中車的國(guó)際化戰(zhàn)略，將安全、成熟、先進(jìn)、可靠的技術(shù)與產(chǎn)品，通過(guò)跟隨出口與直接出口相結(jié)合的方式，拓展海外市場(chǎng)，產(chǎn)品出口到多個(gè)國(guó)家與地區(qū)。目前，先后通過(guò)多個(gè)國(guó)際技術(shù)認(rèn)證，成為阿爾斯通、龐巴迪、塔爾格等國(guó)際軌道交通領(lǐng)域重量級(jí)公司的戰(zhàn)略合作伙伴，產(chǎn)品出口到歐洲高端市場(chǎng)。（青島晚報(bào)／掌上青島／青網(wǎng)記者 李德銀）