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　　近日,濟南軌道交通2號線工程正式獲得省發改委立項批復。4日,記者從濟南軌道交通2號線市民媒體開放日活動上了解到,2號線已全面開工建設,將打造全省首條按全自動運行標準建設的城市軌道交通線路。2號線西起王府莊站,東至彭家莊站,全長約36.4公里,設車站19座。力爭在2020年底完成全線建設任務。

　　4日上午,市民觀察團和媒體代表先后來到2號線王府莊車輛段、臘山站和歷山北路站施工現場,了解2號線施工情況。在始發站王府莊車輛段,工地正在如火如荼地開展樁基施工工作。有關人士介紹,工地上有100余輛施工車同時作業。臘山站和歷山北路站目前分別正在進行車站主體施工和明挖車站圍護結構施工。目前全線19個站點主體已全部進場施工。

　　作為濟南市第一條貫穿中心城區的東西向線路,濟南軌道交通2號線西起王府莊站,主要沿劉長山路、擁軍路、煙臺路、張莊路、堤口路、北園大街、七里堡路、祝舜路、黃臺南路、飛躍大道走行,東至彭家莊站。經過槐蔭區、天橋區、市中區、歷城區、歷下區五個行政區。全長約36.4公里(地下線34.8公里,高架線長1.6公里),設車站19座(地下車站18座,高架車站1座),平均站間距約1.98公里。

　　作為東西向的市域骨干線,2號線同時兼具市區線路功能。線路連接西客站片區、臘山片區、西部新城核心區、老城區、高新區及唐冶新城等重點區域,串聯濟南西客站、中心城區的火車站、長途汽車站等重要交通樞紐,連接軌道交通1號線、3號線,并預留向東延伸的條件。對于緩解東西向交通壓力、支撐帶狀城市空間拓展、實現濟南東拓、西進、中優的城市空間發展戰略具有重大意義。

　　截至目前,王府莊車輛段、姜家莊停車場及19個站點主體已全部進場施工,累計完成房屋拆除約17萬平方米。今年年底,2號線所有車站的主體結構將全部建完,力爭在2020年底完成全線建設任務。

　　按全自動標準建設,出庫、發車、到站全自動

　　“濟南軌道交通2號線將按照全自動標準來建設,也是山東省第一條按全自動運行標準建設的城市軌道交通線路。”濟南軌道交通集團有關人士說,全自動運行地鐵可以實現從列車喚醒、自檢、出庫、發車、到站、開關門、離站、終點折返、回庫、休眠、洗車等列車運行的全自動化,精準度更高,運行更加平穩。

　　濟南為何要建全自動無人駕駛地鐵線?“目前全自動運行線路,只有北京和上海有,濟南軌道交通雖然建設晚,但是要體現出‘高質量高水平建設”的后發優勢。”該人士說,全自動運行,不僅體現在“無人”上。相比傳統地鐵,全自動運行地鐵具有安全性高、可靠性高、效率高、自動化水平高等突出特點,更加準點、節能、智能,能夠有效提升運營效率和服務水平。2號線按IEC62290標準中的GoA4等級建設,為標準中的最高等級。IEC62290中對于列車運行的自動化水平分為5個等級,分別為GoA0、1、2、3、4。

　　記者了解到,濟南軌道交通集團與北京交通大學合作,放棄進口,全部采用國產技術,打造一條規范的標準線。

　　2號線未來將在王府莊站與1號線換乘

　　濟南軌道交通2號線地質條件、周邊環境復雜,地下“穿越”障礙重重。

　　濟南軌道交通集團有關人士說,2號線工程區間要穿越巖溶、上軟下硬土層、巖層等不利地層,這些地層在穿越時容易造成盾構機磕頭、刀頭磨損嚴重、地面沉降較大等情況。

　　該人士說,2號線工程沿線穿越現狀河道橋梁11處。區間沿線穿越京滬高鐵,京滬三四線,京膠聯絡線北北特大橋,濟南繞城高速西環線,濟南東繞城高速,上穿1號線區間,穿越二環高架,側穿北園高架橋樁等多處重大風險源,安全風險較高,區間穿越時需嚴格控制掘進速度,必要時需提前采取加固隔離措施。

　　濟南軌道交通2號線橫穿老城而過,途經長途汽車站、北園大街等交通擁堵路段,為新老交通交叉地段。未來通車后,2號線將在王府莊站與1號線換乘。

　　為減少交通影響,施工現場“少圍一米是一米,少圍一天是一天”,力爭把工程建設給市民出行和道路交通帶來的影響降到最低,確保施工進行與市民正常出行不受影響。

　　另外,在制定交通組織方案中充分體現“慢行保障、公交優先”的原則,在通行空間有限的區域,優先滿足慢行和公交的通行,盡可能加密公交車次,減少社會車輛,降低交通的擁堵。在部分路段采取“占一還一”的方式,保證車道數量不變,減少主干道的交通影響。

　　施工人員還根據降噪效果及以往施工經驗,采取多種措施進行降噪防噪。錯時施工,合理避開居民夜間休息時間。在環保設備上設置洗車臺,霧炮機,噴淋系統,三級沉淀池,揚塵在線監測和視頻監控系統等,無論施工場地內,還是周邊環境,充分做到多方位,無死角地進行防塵污染治理。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 李慶斌 見習記者 呂琳）