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　　半島記者　郭巧玲　通訊員　一音元帥

　　近日,平度市濰萊鐵路施工現(xiàn)場濰萊鐵路橋梁轉(zhuǎn)體工程的實施吸引了不少周邊群眾的圍觀,只見重達1.4萬噸的跨海青鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁,揮舞著長達110米的“雙臂”,歷時50余分鐘,順利轉(zhuǎn)過42度,精準(zhǔn)就位,實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)體,為濰萊鐵路架梁施工奠定堅實基礎(chǔ)。

　　“這是濰萊高鐵全線唯一一個轉(zhuǎn)體工程,也是青島地區(qū)首條新建時速350公里高速鐵路跨越既有鐵路的轉(zhuǎn)體工程。”據(jù)中建股份濰萊高鐵項目一分部項目經(jīng)理左君介紹,由于該段施工跨過原有鐵路,根據(jù)鐵路管理的規(guī)定,每天只可在兩到三個小時的空窗期施工,工期將會被延長,因此采用了跨既有鐵路轉(zhuǎn)體的施工方法�！稗D(zhuǎn)體梁的原理就像推磨盤,在橋墩上裝個轉(zhuǎn)盤,利用千斤頂推著橋轉(zhuǎn)動,”左君說,此次轉(zhuǎn)體梁施工計劃利用120分鐘鐵路“天窗點”,通過轉(zhuǎn)體前稱重配重、試轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體,最終用時50分鐘完成該橋轉(zhuǎn)體施工。

　　據(jù)了解,跨海青鐵路(60+100+60)米轉(zhuǎn)體連續(xù)梁,總長度是210米,主跨100米,高度22米,總計重量1.4萬噸,相當(dāng)于20萬人的重量。線路與單線電氣化的海青鐵路在平度市李園街道門村鎮(zhèn)斜交,交角為41°54′。該橋工藝工序復(fù)雜,質(zhì)量控制要求嚴(yán)格,在施工時,采用將節(jié)段分成13塊,再轉(zhuǎn)體施工并合龍的工藝。

　　下一步,濰萊高鐵項目一分部將進行邊框合龍及中框合龍,在連續(xù)梁完成后,進行箱梁架設(shè)和無砟軌道的施工,確保2020年濰萊鐵路按期建成通車。