近來，國內幾個大城市相繼提出申辦國際一級方程式賽車比賽(F1)，并已開始緊鑼密鼓的前期準備：征地、合資、召開新聞發布會……，忙得不亦樂乎，好像F1已然是囊中之物。
然而，截至目前，從國際汽聯到國際一級方程式管委會(FOA)，從沒有口頭或書面批準中國任何一個城市承辦F1，F1到底花落誰家，仍是一個謎。
承辦城市由國際汽聯說了算
目前，珠海、北京、武漢、西安、上海等城市已正式提出申辦F1。其中，尤以上海聲勢最大。7月24日，上海國際賽車場有限公司與上海建工集團簽署協議，由后者在上海安亭承建占地5.3km2，總投資達26億元的國際賽車場。而此前不久，前者已與FOA簽署協議，取得了承辦2004年F1的資格。
然而，承辦資格并非最后承辦權，在這個至關重要的問題上，FOA沒有發言權。
據了解，作為國際汽車運動的官方組織，國際汽聯旗下除F1之外，還有汽車拉力賽、三級方程式賽車賽(F3)、場地房車賽等。按照國際慣例，類似的體育組織都是非營利的，國際汽聯也不例外。
但上個世紀六七十年代，由于媒體，特別是電視轉播大規模介入F1，使本來“清水衙門”的F1，瞬間凸現了它誘人的商業價值。而國際汽聯未能及時充分利用這一價值，以至于最終由各大汽車廠商贊助的各F1車隊與國際汽聯在經濟利益上發生分歧，車隊揚言退出F1。
恰在此時，汽車修理工出身，但狂熱迷戀賽車的英國人Bonie，用他精明的頭腦解救F1于水火。在與國際汽聯反復討價還價后，以Bonie名義注冊的FOA承攬了所有與F1有關的商業活動，包括場地廣告、車身廣告、門票等。國際汽聯當起了“太上皇”，只負責賽歷和賽規，并每年從FOA身上分得巨額利潤。
這樣，隨著F1商業價值的不斷擴大，FOA從幕后走到了前臺，Bonie也一夜暴富。據說，現在他的財產已多過了英國女王。
雖說國際汽聯退到幕后，享起了“清福”(去年，國際汽聯盈利兩億美元)，但作為F1的創辦者和組織者，其仍牢牢掌握著每年每一賽站具體承辦城市的決定權。聞到酒香已經醉了
“目前，所有已簽署的協議，最多只到了FOA這一級，而有的城市甚至連FOA的門還沒找著。”某業內人士不無諷刺地對記者說。
據了解，一個城市能否舉辦F1，關鍵在于是否有符合國際汽聯要求的F1賽道，而建設一個標準的F1賽道，對于今天的中國人來說，并非難事。據測算，一個標準F1賽道，約需投資2億～3億元，再加上相關配套設施，一般賽場總投資不會超過5億元。
而作為純粹的商業行為，任何投資都要求回報，況且在未得到正式承辦權之前，任何一個城市都不愿貿然出資。
于是，在政府的支持下，各地紛紛成立了所謂的“賽車場”公司，并積極與外資展開合作(事情辦出模樣之前，還是先讓外國人出錢好)。除此之外，千方百計尋找機會與實際掌控著國際汽聯的FOA接觸(哪怕只是找到接近FOA的中間人)，并得到所謂“支持”。這一切，對于申辦城市來說，都被看作了莫大的“成功”。
道理很簡單，哪怕F1只是一個概念(其實，到目前為止仍是一個概念)，在這一概念的刺激下，地方形象得以提升；政府政績加以彰顯；不用付出多少資金的地方企業，則“名利”雙收。而好像“冤大頭”的外國人，其實一點兒也不傻：畢竟，中國概念，在國際資本市場上，還是一塊金字招牌。如：某申辦城市的合資方便是香港聯交所上市公司。
F1必將“東漸”
F1有著巨大的商業價值，能夠給承辦城市帶來數目可觀的旅游收入，并有效拉動承辦國汽車工業的發展，這也是目前國內幾大城市競相申辦F1的初衷所在。然而，F1的后臺老板Bonie心中明白：F1目前實際已到生死存亡之秋。
不久前，歐盟已與世界衛生組織(WHO)共同頒布了有關2006年后全面禁止煙草商贊助一切在歐洲舉行的體育與文化活動的法律。作為歐洲最重要的體育賽事之一，煙草商的贊助是每年F1的重要收入來源。而一年17站的比賽中，有10站均在歐洲城市舉行的事實，更讓這一在歐盟范圍內適用的法律，成為F1不折不扣的“掘墓人”。
此外，中國加入世貿組織后，隨著汽車進口關稅的逐年降低，世界五大汽車廠商(菲亞特、雷諾、伏特、奔馳、寶馬，它們分別是F1中法拉力、雷諾、美洲虎、麥克拉倫、威廉姆斯車隊的贊助商)在華的既得利益將日益增加，而如能在中國舉辦F1，無疑將是五大廠商開拓中國市場最有效的先遣隊。所以，F1的“東漸”乃大勢所趨。
然而，當今中國人在F1問題上，大都看到了其無與倫比的經濟拉動力，這本無可厚非，但如能更多地了解F1背后的故事，或許在與FOA或國際汽聯的談判中掌握更多的主動。F1：勞民傷財還是超前消費？
動輒幾億元的投資，而申辦成功后每年的F1只玩3天(F1在每一站的賽程為3天)，雖說一次申辦成功，可以保證連續5～7年的賽站資格(賽站5～7年重新申辦一次)，但多少還是令人擔心：平時，這塊場地有什么用？
“其實，F1賽場可舉辦的比賽很多。”中國汽聯某官員對記者說，“現在國際上流行的房車賽(非賽車賽，類似于轎車賽)很快就會在中國火爆起來。”
據介紹，由于目前中國的私車市
場屬賣方市場，汽車廠商間為爭奪客戶的競爭相對平靜，所以，主要由汽車廠商贊助的房車賽并未走紅。但中國加入世貿組織后，中國私車市場必然轉入買方，汽車廠商競爭加劇，房車賽也將日益受到有車族的追捧。到那時，F1賽場將大有用武之地。
其實，如果2004年的F1真能在中國某一城市舉辦，到底能有多少觀眾前來捧場，倒是令業內專家深感憂慮的問題。
北京第二外國語學院旅游研究所的王富德教授認為，F1不同于世界杯足球賽，后者在中國有一定的群眾基礎，而在目前國內大中城市私車還未普及的情況下，超前舉辦F1，可能因曲高和寡而使承辦城市得不償失、一敗涂地。此外，100美元一張的門票也可能讓多數中國人望而卻步。
