中新社福州2月25日電 (記者 張建忠)福州市城市地鐵有限責任公司25日披露，福州地鐵1號線等地處福州溫泉保護區的屏山站、樹兜站、斗門站建設將進入軌道施工階段。福州“城市地鐵”即將遭遇“城市溫泉”，此間市民熱議地鐵建設會否影響溫泉泉脈。

　　福州地鐵建設新聞座談會當日在此間召開，“中國溫泉之都”福州即將迎來城市交通升級之際溫泉泉脈如何保護成最熱話題。福州地鐵總工程師葉晨立對此回應，福州市區溫泉泉脈一般深達100米至200米，甚至更深，而福州地鐵1號線隧道埋深在20米左右，因而地鐵隧道施工不會影響溫泉水位及泉脈。

　　記者從福州市政府獲悉，福州地鐵1號線線路全長29.2公里，建設24個站，2009年12月起開始勘探、設計等前期工程，2011年轉入軌道施工階段，擬于2014年試通車。福州市共規劃建設7條地鐵線，全長184.2公里。

　　福建省國土資源評估中心的評估認為，有著埋藏淺、水溫高、水質好等特點的的福州主城區溫泉，日可開采量達2.9萬立方米，僅主城區就超出“中國溫泉之都”2萬立方米日可開采量的申報標準。主城區的溫泉帶主要分布在福州的標志性干道五一路與六一路周邊。

　　葉晨立表示，福州地鐵1號線的建設經過包括溫泉保護、排澇方案、地震抗受等方面的專門評估，其中溫泉保護方面便經過國內溫泉專家的充分論證。他說，溫泉保護的論證，也是福州地鐵建設項目通過申報的硬條件之一。

　　葉晨立說，福州地鐵1號線線路的設計不僅選擇盡量避開溫泉層，而且在相關敏感區域將以“根據實際情況應對”的方式保護溫泉。據悉，福州地鐵建設采用了日本建設地鐵的施工技術，技術成熟且屬國際領先。

　　總投資188億元人民幣的福州地鐵1號線是福建首條地鐵線，由福州市政府提供50億元人民幣資金啟動，其余資金由福州市城市地鐵有限責任公司利用地鐵沿線開發經營籌措。建成后將以香港地鐵先進運行技術為模式，并借鑒臺灣地鐵的先進管理技術。(完)