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　　濟南真的要限購機動車、限制外地車高峰期出行嗎?今天上午，記者從市公安交管部門獲悉，濟南不會實行汽車限購，即將實施的高峰期限外地車也并不是排外，只是讓其使用在時間分配上更加合理。

　　近期，“濟南市為治理擁堵將要對機動車采取限購、限制外地車交通高峰期出行”的消息接連不斷，引起社會廣泛關注。昨天上午，記者在市車管所附近的經十西路上看到，前來上牌的車輛排起了長龍。車主王先生告訴記者，原打算過幾年再買車，但是最近聽別人都在傳濟南要限購機動車，就抓緊時間買了。據了解，不少市民已經打起了再買一輛車的主意。對此，市車管所工作人員明確表示，沒有接到上級關于限購的通知。

　　濟南到底會不會限購?市公安交管部門負責人表示，經過廣泛深入的調查研究發現，限購不適合當前濟南的交通現狀。他說，主張限購機動車的往往是有車一族，為行駛更方便而希望車輛數量得到控制，但這在現實的交通生活中是不可能實現的。目前濟南汽車保有量已達168萬輛，小汽車150多萬輛，經常使用的54萬輛，100多萬輛車處于“蟄伏”狀態。一旦實行限購，更多小汽車的需求會被釋放出來，很多“蟄伏”的小汽車也會被刺激起來，被頻繁使用。

　　“限購限行措施在一定時間段里可能會見效，但這里面還存在一些深層次的問題，其中就包括法律層面的問題，這也是限購一直受到詬病的主要原因。雖然有些地方這么搞了，但濟南不能盲目跟進。”這位負責人說。同時，如果限購就必須限行，才能取得一定時期的效果。因為有一部分人可能在外地買車掛牌、在濟南使用，同樣會造成擁堵。

　　但是，既限購又限行，則與一個開放的省會城市應有的格局和形象不相符。生態城市、綠色交通使出行不再成為問題，是必須也是必然的選擇。濟南應該一手發展以公共交通為主體、以步行和自行車為輔助的交通系統，另一手通過合理引導對其他交通方式進行適當限制，使人們不選擇小汽車。

　　對外地車輛在高峰期內限行，該負責人稱具體方案正在研究中。他表示，限行是讓車輛使用在時間分配上更加合理，在出行選擇上更加理智，給我市公共交通、軌道交通建設爭取一定時間，而不是排斥外地車。外地車到濟南辦事，可以選擇高峰過后再來。真有急事的話，例如有病人需要及時就醫，可通過一定的渠道申請，交警將會提供必要的通道，全力予以幫助。“這種措施是階段性的，當濟南的交通狀況有所緩解，這種措施肯定會被取消。”該負責人表示。

　　治堵，不能只盯著小汽車

　　近期，為了緩解交通擁堵，濟南市將要限制外地車交通高峰期出行的消息引起社會廣泛關注。作為公安交通管理部門，對擁堵怎么看?治理擁堵路在何方?記者近日就上述問題采訪了市公安交管部門負責人。

　　大力發展公共交通是方向

　　針對什么是擁堵、該如何治堵的問題，該負責人表示，關于擁堵和治堵，不同的人看法不同，現在說起城市的堵，很多人想到的都是小汽車堵在馬路上。但城市交通中不只有小汽車，小汽車也不能完全代表城市交通，更不能代表現代城市。看待一個城市，看待這個城市的擁堵，小汽車只是一項標準而已，更重要的標準是公共交通、慢行交通，也就是通常說的綠色交通。

　　城市可持續發展，應該要抑制小汽車的發展，不要一直把心思放在小汽車出行方便暢通上。否則，我們現在的治堵和緩堵可能永遠達不到目標。治堵的方向是要大力發展公共交通。

　　濟南正在大力發展公共交通，由于一些客觀原因，在一定時期內小汽車的擁堵是必須要承擔的，大家要少一些埋怨，多一些諒解。另一方面，在土地使用上，對停車就應該有所限制，不能無休止地占用公共資源。

　　城市交通有自己的節奏和速度

　　為什么不給小汽車提供更多方便?該負責人表示，汽車不是剛性必需品，更與幸福感獲得感無關。

　　很多人都在抱怨，現在小汽車并不方便，養車難、出行難，出發時間越來越早，回家時間越來越晚，在路上的時間越來越長。該負責人表示，以往為了解決這個問題，有關部門總是考慮小汽車的利益，想讓小汽車跑得更快，結果卻是欲速則不達。拓寬馬路保證小汽車通行，會引導車輛高頻率使用，刺激車輛的購買，帶來更多滿足不了的需求。

　　他認為，小汽車的行和停本身占用了大量社會公共資源，像是一個個小鐵塊切割道路資源、切割社區資源。一個城市如果確定小汽車為交通的發展方向，為了小汽車的利益無限度開發停車場，小汽車的“欲望”就會永遠滿足不了。在歐洲，小汽車占道路交通資源不超過四分之一，而濟南目前已經占到了四分之三，從路權和道路資源分配上就顯失公平，同時也導致了通行效率低下。

　　該負責人介紹，城市本身有一種平衡，城市中心區域交通必須有自己的節奏和速度。這種速度在每小時20公里到40公里左右，也是自行車和公共交通的最快速度。我們要尊重這種速度、規律，尊重大部分人的出行。小汽車突破這種速度，就會使城市交通失去平衡，欲速則不達。綠色交通、公共交通被放棄，平衡不斷被打破，城市也失去了“健康”。

　　“去車化”已成為發展方向

　　“城市是為人而建，而不是為車而造。”該負責人稱，在以人為本的今天，這句話值得我們反思。

　　他認為，路不應該是只給小汽車建的，更多應該是給為公共交通而建的。現在所謂的快速通道和城市主干道，應該是公共交通的快速而不是小汽車的快速。要解決出行困難的問題，應該要解決的是作為交通參與者主體的人的出行方便，解決這一問題的標志就是所謂的白領和有車一族都放下汽車，乘坐公共汽車或騎自行車出行。

　　據了解，從上世紀90年代起，“去車化”已經成為世界各地發展的方向。曼哈頓修建了兩千多公里的自行車道，德國在全境建自行車高速公路，英國建了1600公里的自行車道，而且他們是在公共交通發達的情況下，還在大力發展公共自行車。

　　濟南適合發展慢行交通

　　過去買車是一種身份的象征，而現在騎自行車等慢行交通是一種先進的理念。該負責人認為，在談治堵的時候更應該反思，我們需要一個什么樣的城市，需要什么樣的出行方式。

　　慢行交通是一種健康的生活方式。慢行交通體系是否發達也顯示了一個城市有沒有生命力，對人們出行是不是更加尊重。這些路段是我們城市的血管，他們的暢通代表城市的暢通。因此，所有的情況都要首先考慮公共交通、慢行交通的通暢，最后才考慮小汽車的通行。

　　一個共識是，15公里以內適合慢行交通。該負責人表示，濟南東西長度和南北長度特別適合慢行交通體系建設。從西客站到奧體19.9公里，其中西客站到八一立交橋9.6公里，八一立交橋到燕山立交橋6.2公里，燕山立交橋到奧體4.1公里。領秀城到濼口浮橋14.9公里，從領秀城到天橋南頭8.7公里，天橋南頭到濼口浮橋6.2公里……

　　當然，引導慢行交通和綠色出行，重要的是要使交通參與者出行時方便、快捷、舒適、有尊嚴，讓公共交通、綠色出行有吸引力。

　　為營造暢通交通環境共同努力

　　城市向市民發出什么樣的邀請，就會變成什么樣的城市。該負責人表示，有些事情看著很難，但實現起來并不難，只要我們的思想、理念有共識，只要我們的政策、行動有保障，讓城市變得舒行、文明、宜居，成為一個偉大的城市就一定能實現。

　　作為交通管理者，濟南交警一直堅持科學的交通管理理念，本著“我們的城市我們的愛”的理念，堅持秩序就是公平，秩序就是生命的原則，毫無私心地奉獻著。扣車沒有私心，貼罰單沒有私心，查處酒駕更沒有私心。不管在什么環境下都盡最大可能保證城市交通的秩序，盡最大可能打擊違法行為。

　　當前，濟南面臨的交通管理形勢非常嚴峻，作為公安交通主管部門的交警隊伍人數卻不增反降，與此相對應的是道路在延長，車輛在激增，交警的工作強度越來越大。但是，濟南交警不會辜負各級黨委、政府和廣大人民群眾的重托，勇挑重擔，把濟南的好文化傳統堅持和傳承下去，力爭做好各項交通管理工作。

　　“沒有哪個城市比濟南更有韻味，四面荷花三面柳，一城山色半城湖。我們要在尊重人的基礎上來發展城市，我們的城市就是一個幸福的城市，青山綠水和藍天白云，以及暢通的交通環境就會回到我們身邊。”該負責人說。