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　　試想一下，在時速300公里的高鐵上立起一枚硬幣，持續行駛而硬幣不倒，這可能嗎？答案是肯定的！疾馳的速度、平穩舒適的乘坐環境……近年來，高鐵愈發成為我們生活中不可或缺的一部分。火車運行如此平穩，與鐵路軌道的“健康”密不可分，為診好鐵路軌道的“脈”，一代又一代鐵路工人將汗水揮灑在那1435毫米軌距之間。

　　葛昌林，從19歲成為濟南鐵路局青島工務段一名普通線路工至今，已經在綿延的鐵路線上度過了16個年頭，剛剛而立之年就成為了威海客專線路車間主任。這些年來，葛昌林用自己的雙腳丈量鐵路，對轄下208公里鐵路線、346736根軌枕了如指掌。為修鐵路，他過家門而不入的事跡廣受贊揚。

　　為修鐵路過家門而不入

　　“父傳子，子傳孫，子子孫孫無窮盡也！”《愚公移山》一文中，愚公對智叟的一句話用在此處雖不合理卻也貼切！祖父是一名線路工，父親也是一名線路工，2000年畢業的葛昌林從父輩手中接過修路工具，同樣來到青島工務段成了一名普通線路工。“爺爺和父親是我的偶像，能到他們奮斗過的地方工作，當時甭提多開心了。”葛昌林說，責任感促使自己一門心思守護好爺爺和父親曾經守護過的鐵路。為了鍛煉自己，2001年，葛昌林主動申請調到車間最偏遠艱苦的長沙堡工區工作。夏季的一個午夜，藍煙線118公里處大橋發生滑坡，工區連夜搶險，雖然當時險情已經得到控制，但為了防止再次出現險情，葛昌林主動留下來值守防護。漆黑濕冷的雨夜里，葛昌林在荒山間度過了十幾個孤獨的夜晚，直到險情排除。

　　在采訪過程中，葛昌林的同事房天福向記者講述了這樣一件事：一次，葛昌林帶領作業組對西陌堂線路所3組道岔進行精調作業，期間需前往周圍村落采購物品，而他的家人就住在離施工路段不足2公里的村里，考慮到時間緊任務重，為早日完成任務，轉戰下一作業地點，雖然家門近在咫尺，葛昌林卻沒有進去看一眼。“平時工作忙、離家遠，經常幾個周都不能回趟家，我們當時在那里作業了一個星期，葛工愣是沒進過家門，這跟當年治水的大禹太像了。”房天福這樣說。

　　為208公里鐵路“診脈”

　　在鐵路線上，記者見到了正在使用軌檢儀對軌距進行測量、獲取數據的葛昌林。“我們車間分為5個班組，合計56名工人，上、下行線路共計208公里的鐵路路段均由我們負責。”聊起自己負責的鐵路路段，葛昌林仿佛打開了話匣子，他告訴記者，每公里鐵路均有軌枕1667根，208公里共有346736根軌枕。葛昌林表示，扎根鐵路十多個年頭，對于這30多萬根軌枕，自己已是了如指掌。“這段線路，我們每15天就要使用動檢車檢查一次，之后經過大數據分析后便是人工檢查、祛害，這么多年來，可以說每一根軌枕我都接觸過。”

　　葛昌林告訴記者，在高速運行的火車上確保硬幣豎立不倒，“平穩”是第一要訣，這也是保障高鐵舒適度的不二法門。“我爺爺那一輩為軌道‘診脈’是使用拋灰包的方式，鐵路工人攜帶灰包坐在火車上，哪一段坐著不舒服，就往下扔一個灰包，事后根據灰包對相關路段進行整修，現在情況不同了，各種新型儀器對兩條鐵軌各項指標的誤差均是以毫米計算。”葛昌林表示，兩條鐵軌之間的軌距是1435毫米，一旦誤差不在合理范圍內，他們就需要及時對其進行‘診治’。為確保鐵路正常運行，每天晚上與同事一起對鐵路進行7-9公里的檢測已經成為常態。

　　此外，記者還了解到，對高鐵線路的精調工作面臨著許多困難，夜間撥道作業就是其中之一。所謂撥道，就是要讓鋼軌方向保持順直，這就需要作業人員通過俯身觀察鋼軌的光帶變化來判斷方向是否超限。但是高鐵撥道都是在夜間作業，如何獲得合適的光源成了夜間撥道作業的難點。為此，葛昌林與技術人員一起探討，結合自己所學知識和以往經驗，最終確定了在鋼軌兩側安置照明燈，通過調整燈的角度，利用內外兩條光束照射的交匯處觀看軌面光帶，從而確定線路病害的所在位置。

　　走出不平凡的人生軌跡

　　“通過我們這一代人的努力，提升線路養修管理的科技含量和施工效率，讓鐵路人真正成為鐵路現代化建設的知識型工人。”這是葛昌林從業十多年來的愿望，為將愿望變成現實，這些年來，葛昌林無時無刻不在努力。白天參加施工維修，晚上捧書研讀，十年如一日。

　　2008年，葛昌林參加“全國鐵道行業職業技能競賽”一舉奪冠；此后，他還獲得過“全國杰出青年崗位能手”“全國五一勞動獎章”“全國鐵路勞動模范”“山東省首席技師”等榮譽稱號。2011年，作為鐵路系統勞模代表，葛昌林受到了時任國家主席胡錦濤的親切接見，一名平凡的鐵路工人終于走出不平凡的人生軌跡。 記者 衣濤