久久99久久99精品中文字幕-久久国产欧美国日产综合精品-久久精品免费一区二区-久久这里只有精品首页

　　【東城堵】隨著濟南東部城區商務區、居住區和政務區的相繼建成，功能混合的東城區域正面臨堵之困，尤其是在缺乏東西連貫道路的情況下，目前，經十路在早晚高峰期基本堵成停車場。隨著奧體周邊居住小區入住率的提高和單位的不斷聚集，如何破解東部之堵，成了東部新城不得不面臨的難題。　記者高玉龍王新超

　　經十路：不堪重負的尷尬

　　近日，記者在乘坐一輛優步專車前往位于高新區的濟南會展中心時，聊天中該優步專車司機告訴記者：“我們這個時候就愿意往東邊跑，一點也不堵，我基本一天都會在東邊跑，很少往城區去跑，城區不好走。”不過，該司機也特別強調，“但早晚高峰的時候我都不出來，那時候哪里都堵，尤其是往東邊走的經十路，一個小路口有時能堵二十多分鐘，堵車太讓人煩躁了。”

　　近年來，濟南東部城區的發展，用“日新月異”來形容并不夸張，不僅是大片區的住宅小區的建成入住，大量的寫字樓也都建成并不斷引來企業前來入駐辦公，這也使得大量的市民每天都會在城區與東城之間穿梭，如此也給東城區域造成了巨大的交通壓力。

　　記者連日來探訪發現，在二環東路以東的經十路，每到上下班高峰時期，寬闊的經十路也都會成為一條“堵途”。在舜泰廣場上班的趙先生，便總結出自己的一套出行經驗。“你要是想走經十路上下班，早上7點以前，晚上7點以后都不會太堵，過了這個點，那就堵死吧。”

　　趙先生所說的并不錯，記者連日在鳳凰路與舜華路之間的經十路體驗發現，在下午5點40分左右的下班高峰期，要想走完這一段大約1公里的路，最多一次需要11分鐘，而一般則需要七八分鐘才能通過舜華路路口。“我一般上班都是走旅游路，雖然遠那么一點，但相對來說是不擁堵的。”

　　不過，記者體驗發現，旅游路近年來也開始逐漸擁堵起來。早上7點30分左右，記者從漿水泉路轉入旅游路前往龍奧大廈時發現，從漿水泉路轉到旅游路，僅通過這個路口基本都需要用時10分鐘左右，而進入到旅游路上，雖然一路尚能順暢通行，但擁堵之象已經逐漸顯現出來。“以前旅游路剛建成的時候中間還有綠化帶，后來撤掉了，以前的時候那真是一點都不堵，現在周邊的居民多了，走的也多了，有時候也會堵。”家住銀座花園的陳先生說。

　　東西主干道：斷頭路之痛

　　在濟南規劃部門看來，濟南交通的擁堵最主要的一個原因在于濟南道路路網的不完善。據濟南規劃部門相關工作人員介紹，由于各種原因，目前城區次干路、支路建設跟不上交通出行需要，現狀路網總長約1880公里，距離規劃的4000公里差一倍還多。而道路面積率為11.06%，路網密度約4.83公里/平方公里，和國內外城市對比來看，濟南路網密度仍存在偏低的問題。

　　而就東城區域看來，記者調查發現，雖然東城區域近年來飛速發展，但道路系統的建設卻無法跟上發展的需求。以奧體中心為中心方圓五公里范圍內，記者梳理發現，能夠橫貫東西的道路僅有工業南路、經十路、旅游路三條道路，其中工業南路與經十路相距約3公里，沒有一條能夠貫通東西的道路，而中心城區的文化路-窯頭路、和平路、解放路-解放東路等3條東西主干道，在這里卻成了斷頭路。

　　與此同時，南北貫通的道路也僅有奧體西路、舜華路和鳳凰路三條，并且彼此也都相隔1公里之多。相對于該區域，濟南中心城區的道路間隔基本都在1公里范圍之內，但即使如此也無法滿足交通出行需求。

　　除能夠貫通的東西主干道建設缺失外，記者梳理發現，上述區域內存在著眾多的斷頭路。例如，南北道路系統建設上，漿水泉路雖有北延的規劃，但目前始終處于“斷頭”的狀態，轉山西路和洪山路也都只能向北到達經十路而無法繼續“北上”。

　　“平時看看地圖就知道了，就那么兩條路是貫通的，車流不擠到經十路上才怪，以后旅游路也都會擠過去的，今后旅游路的擁堵也是難免的。”在東城交通的問題上，濟南市民李先生如此表示。

　　未來：軌道交通的破堵期盼

　　今年6月底將從山東財經大學畢業的小劉，目前已經考入中國銀行山東省分行，目前正在位于舜泰廣場的營業點進行實習。采訪中小劉告訴記者，平時自己去營業點實習都會選擇打車。“現在打優步或滴滴，基本兩三塊錢就到了，比坐公交車還方便省錢。”

　　記者探訪調查發現，相對于二環東路以西的城區，二環東路以東的區域在公交車的設置上相對偏弱，并且發車次數也相對較少。雖然途經經十路的公交車線路相對較多，如途經山東省博物館的公交車線路多達8條以上，但像聚集了眾多單位機構的舜泰廣場附近，途經的公交車卻并不算多，而途經旅游路的公交線路則更少。

　　對于坐公交，進出東部新城區的市民普遍表示，上下班高峰期，公交上基本都是擠得滿滿的，由于東西主干道少，經十路上的公交車已基本是一趟接著一趟了，但高峰期還是坐公交難。

　　好在在公共出行的交通規劃上，四條軌道交通線路都從這里經過。按照規劃，地鐵M3線將途經經十路、地鐵環線部分經過旅游路和奧體西路、地鐵M1線將途經中央商務區域、軌道R3線將途經奧體西路。按照規劃，目前上述軌道線路僅有城鐵R3線有著明確的建設計劃，另外三條線路目前尚未有著明確的建設時間。但不管怎么著，說到破解這里的交通擁堵，不少人都把希望寄托在這里未來的軌道交通上。

　　專家觀點

　　倡導“居住上班一體化”的理念

　　對于東城交通擁堵的問題，山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華在接受記者采訪時表示，東城區域已經成為不少開發商的熱門開發區域，目前已經形成了商務區、居住區和政務區等各功能混合存在的一個形式，而下一步還要有漢峪金谷片區、中央商務區的建成，因此可以預判未來東城交通壓力之大。“現在有個問題是，在這里上班的不在這里居住，在這里居住的又不在這里上班，未來的交通勢必會產生擁堵。”張汝華表示，“就現在出行的話，除了經十路、旅游路，基本沒有了連貫東西的道路，因此，遠距離的通行僅靠這個小車是很難解決的。”

　　對此，張汝華認為如果能夠形成一個就近居住、就近上班的局面，交通問題就好解決了。“要鼓勵大家去選擇這種居住上班一體化的方式。”而在未來土地的利用上和規劃上，也要有形成就近上班和就近居住的可能。

　　而在規劃難以改變的情況下，依靠公共交通出行成為解決東城擁堵的主要方式。“要加快軌道交通的建設，但這也需要一段時間。所以現在要更加注重地面公共交通的建設，形成更多的公共交通走廊，將地面資源更多的分配給公共交通。”

　　在公共交通走廊的建設上，張汝華也強調，最重要的是真正的去付諸實施，形成系統的公共交通走廊，而不只是一小段各自獨立的公交車專用道。“公共交通出行要有量的支撐才行。”