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　　順河高架南延二期地下道路工程全長3200余米，其中暗挖段全長2200余米，是全國最長城市地下雙連拱地道。目前，馬鞍山路口明挖段施工基本完工。26日，記者從市政公用局處了解到，首臺懸臂式掘進機已從山體公園斜井通道正式進洞展開暗挖掘進，這也是國內首次以采用懸臂式掘進機施工方式為主的市政道路隧道。

　　神器進場，不同凡響!削石如泥，巖石遇“轉頭”瞬間成小塊

　　相關負責人介紹，從馬鞍山路口斜井到七里山路斜井，中間主地道全長約3公里，為加快工程施工，在原來“馬鞍山路口、七里山路口、馬鞍山山體公園、舜玉路口”4個通道基礎上，擬在六里山南路路口加開一處施工通道，形成了5個施工通道、4個施工區間同時開挖，最大化提高掘進速度。

　　24日下午，山體公園斜井入口停放著一臺外觀像極了巨炮的大型機械設備，“炮筒”是一根長約2米的轉頭。相關負責人介紹，這是幾天前首臺進場開挖地下隧道的懸臂式掘進機。該設備造價約600萬元，目前正處于調試階段。

　　懸臂式掘進機首次運行后，現場施工工作人員對此場景印象深刻。“玉函路地質復雜，軟硬圍巖交錯布置，巖石段質地堅硬，土質段地質太差，且巖土段間隔布置，掘進機一點一點往前走，地下的巖石被轉頭破碎成小塊狀，通過履帶運出來。”該工作人員說，掘進機已經在地下掘進幾十米了，試運行達到如期效果，完全掌握設備特性后，可正式投入運行。

　　都說盾構機先進，為啥選中它?地況復雜居民區多，最大開挖跨度大

　　據介紹，山嶺隧道因地質較好，隧址多為偏僻，常用爆破施工;地鐵隧道開挖跨徑較小，一般為6米左右，常用盾構機掘進。受各方面條件的限制，這兩種方法均不適合開挖玉函路地下隧道。

　　市政相關負責人介紹，玉函路兩側居民樓密集，為確保地道施工安全、減少對周邊居民樓的影響，地道施工中不能采用傳統的爆破施工法。另外，由于地道兩側接線縱坡的限制，考慮到行車的舒適性及安全性，本地道不適合采用上下雙層布置，采取大跨徑雙連拱地道，斷面大，最大開挖跨度為21.7米。目前，地鐵施工中采用的最先進的德國海瑞克盾構隧道，最大開挖跨度小于18米，遠小于本地道的開挖跨度，且造價極其昂貴。

　　天下神器，唯快不破!減少超挖量，比挖掘機至少快1倍

　　“掘進機前端黑色像松球一樣的部件就是切割頭，它運用3D數模設計，破巖能力強。下面還裝了2個星輪，能把掘下的巖土掃到轉載機里，輸送到渣土車上。”相關負責人透露，懸臂式隧道掘進機配備了自動卷纜支架，支護平臺，托架器，截割范圍更大，掘進速度更快、效果更好。

　　“順河高架南延二期工程周邊居民區多，掘進條件大大受限。如果利用鉆爆法，隧道超挖量會特別大，掘進機法則可以減少超挖量，從而也減少了支護作業的填充量，能降低成本，提高掘進速度。”該負責人表示。

　　南延工程進展咋樣看看這個!

　　●馬鞍山路口：明挖5月14日開始基本完成開挖和U形槽結構施工

　　●舜玉路口：暗挖已掘進10余米，7月暗挖掘進

　　●山體公園：暗挖正式進洞暗挖掘進

　　●六里山南路路口：暗挖擬加開一處施工通道

　　●七里山路口：明挖馬鞍山路口明挖完成后，立即開挖

　　加點料

　　玉函路雙連拱地道：全國最長!

　　2012年順河高架南延二期工程啟動，相關專家多次論證，最終確定該工程雙連拱地道設計方案和懸臂式掘進機掘進施工。市政相關負責人介紹，由于玉函隧道南北兩端接線縱坡的限制，以及地下水位和玉秀河的影響，同時考慮到行車的舒適性及安全性，該隧道不適合設計為上下雙層隧道。“玉函路道路紅線寬僅為30米，隧道邊線距離建筑物較近，因此本隧道設計為連拱隧道。”他說，該段是全國最長城市地下雙連拱地道。