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R3線13站點全面施工!軌交成網,濟南格局更大了

2016-06-29 08:48:50 來源: 齊魯晚報 作者: 喻雯 劉雅菲 劉飛躍

R3線13站點全面施工!軌交成網,濟南格局更大了

  20日,濟南軌道交通R3線正式開工至今,13個站點施工全面展開?吹絉1線、R3線的開工,不少泉城百姓都在暢想未來軌道交通線網建成后的地鐵時代生活。市域快線+市區普線,濟南軌道交通未來將織成網。成網的軌交線不僅穿越了濟南的城市新中心,還串聯了西客站、新東站、黃河北、長清等城市次中心,濟陽等衛星城在軌道交通的聯系下,離濟南城區也不再遙遠。未來濟南城市空間將加快形成中心、次中心、衛星城梯次分布、互相銜接的格局,軌道交通網無疑是它們之間最便捷的交通聯系方式。大濟南變小了,你我他之間的距離更近了。

  從1小時到8分鐘,長清加速融入濟南

  隨著地鐵R1線、R3線的相繼開工,泉城百姓期盼多年的“城軌夢”也變得觸手可及。在整個濟南市軌道交通中,最先動工的是連接長清和市區的R1線。

  軌道交通R1線將長清和濟南縮短為8分鐘的路程。長清融入濟南,就是讓到長清居住、生活、工作、創業的人都沒有出城的感覺,讓長清市民和濟南中心城區的市民在心理上沒有隔膜。這句原本僅停留在口頭上的話隨著地鐵R1線的修建將會慢慢兌現。出行方式的改變帶來的不僅僅是空間距離上的縮短,而且也將為長清融入濟南注入新的活力。

  剛剛開工建設的R3線縱貫南北,從龍洞到新東站,距離縮短到半小時以內,遠期規劃還將牽手濟陽,推動了黃河北區縣融入濟南。R2線橫貫了濟南的東西,從大東邊到大西邊,原來總車程超過兩個半小時,而乘坐軌道交通最多半小時。

  從城軌R2線和R3線的走勢來看,也將為濟南的北湖片區、老城區、龍洞片區、王舍人片區以及新東站片區、機場片區的跨越發展提供新的動力,這兩條線路將大大促進濟南東部的發展。

  地鐵站點就像一條紐帶,把公共交通、步行、出租車以及常規的公交線路連接起來,讓城市更加集聚化發展,而不是分散蔓延式發展,同時這種大容量的公共交通既節約了土地,又方便了生活。

  多條城軌穿過CBD,M線緩解東西交通

  濟南中央商務區作為未來濟南城市的新中心,軌道交通的線網規劃極大帶動了片區的發展。為了支持濟南中央商務區的建設,R3線、環線等多條線路都穿過CBD片區。

  M線作為市區普線,其走向和站點設置,考慮了濟南城市格局的發展。M1、M2、M3線統籌了東西城區的發展,極大緩解了交通壓力。

  M3線是一條東西向骨干線,支撐了主城區重要的東西發展軸。“濟南是東西狹長的帶狀布局,東西向的交通壓力是非常大的,M3線的設置很大程度上緩解了這個難題!蔽沂≈煌▽<以S云飛說,M3線對唐冶新區的發展也是極大的帶動,未來這個片區的居住人口將達到比較大的規模,交通出行尤其是跟中心城區的聯系尤其重要。

  “M1線串聯了濟南西站、濟南新東站,對重要交通樞紐的人流客流做了有效的分流。”許云飛說,此外,M1線還途徑了濟南的老城區、CBD核心區等,也是對交通壓力的緩解。

  除了橫貫東西城區的線路外,M2線為南北骨干線,支撐了主城區內重要的南北發展軸。沿途經過英雄山路、緯二路等。

  “M2線南部段,是大型居住社區聚集的地方,站點的設置極大方便了這些人群的出行。”許云飛說,M2線向北跨過黃河,黃河以北設置了黃河北等多個站點,這也是濟南北跨發展重要的推動。與此同時,濟南向北“攜河發展”正在申報建設黃河新區,軌道交通的建設,對于新區的發展也有積極的帶動。

  修地鐵走TOD模式,城市沿公交走向有序擴張

  未來濟南的城市發展格局是怎樣的?濟南十三五規劃中給出了明確答案:形成中心、次中心、衛星城以及重點鎮、一般鎮梯次分布、互相銜接、功能完善的一體化發展布局。城市新中心將是東部CBD,西客站、新東站、黃河北、長清、章丘等作為城市次中心,將分擔中心城市功能。此外,濟陽、平陰、商河等,也將成為衛星城。

  山東交通學院交通與物流工程學院教授蔡志理說,濟南軌道交通建設走TOD模式,也就是公共交通引導發展模式,在這種模式下,公共交通系統將被作為城市發展的骨架,引導城市沿公共交通走向有序擴張,這是保證城市可持續發展的一種理想模式。

  “TOD模式就是沿著大型公交走廊,在其兩側集中開發各種城市功能!睆埲耆A說,在圍繞一個公交樞紐半徑300米、500米,甚至一兩千米內由內向外進行用地規劃,緊湊布局商務、居住、辦公、娛樂等各項設施。

  “在TOD模式下,建筑密度高,人口密度大,崗位比較集中。工作就業很方便,生活配套很齊全,就醫就學能配套解決,道路的交通壓力就減小了。同時,距公交站點步行距離適宜,公交出行方便,就營造了一個靠綠色交通就能保障出行的體系!睆埲耆A分析,從城市目前的發展來看,“攤大餅”式的擴張已經行不通了。TOD模式帶動了周邊衛星城的發展。他強調,衛星城自身發展也要避免單一,或者純粹搞某一種開發。因為人的需求是多方面的,要自成一體,生活娛樂各方面需求在一個點內,會減少大量無效出行。

  此外,公共交通樞紐將已有的產業在這里進行集聚,產生整合效應,促進相關產業的發展。

初審編輯:王曉亮

責任編輯:劉美顯

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