初審編輯：
責(zé)任編輯：王曉亮
20日，濟南軌道交通R3線正式開工至今，13個站點施工全面展開。看到R1線、R3線的開工，不少泉城百姓都在暢想未來軌道交通線網(wǎng)建成后的地鐵時代生活。市域快線+市區(qū)普線，濟南軌道交通未來將織成網(wǎng)。成網(wǎng)的軌交線不僅穿越了濟南的城市新中心，還串聯(lián)了西客站、新東站、黃河北、長清等城市次中心，濟陽等衛(wèi)星城在軌道交通的聯(lián)系下，離濟南城區(qū)也不再遙遠。未來濟南城市空間將加快形成中心、次中心、衛(wèi)星城梯次分布、互相銜接的格局,軌道交通網(wǎng)無疑是它們之間最便捷的交通聯(lián)系方式。大濟南變小了，你我他之間的距離更近了。
從1小時到8分鐘，長清加速融入濟南
隨著地鐵R1線、R3線的相繼開工,泉城百姓期盼多年的“城軌夢”也變得觸手可及。在整個濟南市軌道交通中，最先動工的是連接長清和市區(qū)的R1線。
軌道交通R1線將長清和濟南縮短為8分鐘的路程。長清融入濟南,就是讓到長清居住、生活、工作、創(chuàng)業(yè)的人都沒有出城的感覺,讓長清市民和濟南中心城區(qū)的市民在心理上沒有隔膜。這句原本僅停留在口頭上的話隨著地鐵R1線的修建將會慢慢兌現(xiàn)。出行方式的改變帶來的不僅僅是空間距離上的縮短,而且也將為長清融入濟南注入新的活力。
剛剛開工建設(shè)的R3線縱貫?zāi)媳保瑥凝埗吹叫聳|站，距離縮短到半小時以內(nèi)，遠期規(guī)劃還將牽手濟陽，推動了黃河北區(qū)縣融入濟南。R2線橫貫了濟南的東西,從大東邊到大西邊，原來總車程超過兩個半小時,而乘坐軌道交通最多半小時。
從城軌R2線和R3線的走勢來看，也將為濟南的北湖片區(qū)、老城區(qū)、龍洞片區(qū)、王舍人片區(qū)以及新東站片區(qū)、機場片區(qū)的跨越發(fā)展提供新的動力，這兩條線路將大大促進濟南東部的發(fā)展。
地鐵站點就像一條紐帶,把公共交通、步行、出租車以及常規(guī)的公交線路連接起來,讓城市更加集聚化發(fā)展,而不是分散蔓延式發(fā)展,同時這種大容量的公共交通既節(jié)約了土地,又方便了生活。
多條城軌穿過CBD，M線緩解東西交通
濟南中央商務(wù)區(qū)作為未來濟南城市的新中心，軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃極大帶動了片區(qū)的發(fā)展。為了支持濟南中央商務(wù)區(qū)的建設(shè)，R3線、環(huán)線等多條線路都穿過CBD片區(qū)。
M線作為市區(qū)普線，其走向和站點設(shè)置，考慮了濟南城市格局的發(fā)展。M1、M2、M3線統(tǒng)籌了東西城區(qū)的發(fā)展，極大緩解了交通壓力。
M3線是一條東西向骨干線，支撐了主城區(qū)重要的東西發(fā)展軸。“濟南是東西狹長的帶狀布局，東西向的交通壓力是非常大的，M3線的設(shè)置很大程度上緩解了這個難題。”我省知名交通專家許云飛說，M3線對唐冶新區(qū)的發(fā)展也是極大的帶動，未來這個片區(qū)的居住人口將達到比較大的規(guī)模，交通出行尤其是跟中心城區(qū)的聯(lián)系尤其重要。
“M1線串聯(lián)了濟南西站、濟南新東站，對重要交通樞紐的人流客流做了有效的分流。”許云飛說，此外，M1線還途徑了濟南的老城區(qū)、CBD核心區(qū)等，也是對交通壓力的緩解。
除了橫貫東西城區(qū)的線路外，M2線為南北骨干線，支撐了主城區(qū)內(nèi)重要的南北發(fā)展軸。沿途經(jīng)過英雄山路、緯二路等。
“M2線南部段，是大型居住社區(qū)聚集的地方，站點的設(shè)置極大方便了這些人群的出行。”許云飛說，M2線向北跨過黃河，黃河以北設(shè)置了黃河北等多個站點，這也是濟南北跨發(fā)展重要的推動。與此同時，濟南向北“攜河發(fā)展”正在申報建設(shè)黃河新區(qū)，軌道交通的建設(shè)，對于新區(qū)的發(fā)展也有積極的帶動。
修地鐵走TOD模式，城市沿公交走向有序擴張
未來濟南的城市發(fā)展格局是怎樣的？濟南十三五規(guī)劃中給出了明確答案：形成中心、次中心、衛(wèi)星城以及重點鎮(zhèn)、一般鎮(zhèn)梯次分布、互相銜接、功能完善的一體化發(fā)展布局。城市新中心將是東部CBD，西客站、新東站、黃河北、長清、章丘等作為城市次中心，將分擔(dān)中心城市功能。此外，濟陽、平陰、商河等，也將成為衛(wèi)星城。
山東交通學(xué)院交通與物流工程學(xué)院教授蔡志理說，濟南軌道交通建設(shè)走TOD模式，也就是公共交通引導(dǎo)發(fā)展模式，在這種模式下，公共交通系統(tǒng)將被作為城市發(fā)展的骨架,引導(dǎo)城市沿公共交通走向有序擴張,這是保證城市可持續(xù)發(fā)展的一種理想模式。
“TOD模式就是沿著大型公交走廊,在其兩側(cè)集中開發(fā)各種城市功能。”張汝華說,在圍繞一個公交樞紐半徑300米、500米,甚至一兩千米內(nèi)由內(nèi)向外進行用地規(guī)劃,緊湊布局商務(wù)、居住、辦公、娛樂等各項設(shè)施。
“在TOD模式下,建筑密度高,人口密度大,崗位比較集中。工作就業(yè)很方便,生活配套很齊全,就醫(yī)就學(xué)能配套解決,道路的交通壓力就減小了。同時,距公交站點步行距離適宜,公交出行方便,就營造了一個靠綠色交通就能保障出行的體系。”張汝華分析，從城市目前的發(fā)展來看,“攤大餅”式的擴張已經(jīng)行不通了。TOD模式帶動了周邊衛(wèi)星城的發(fā)展。他強調(diào),衛(wèi)星城自身發(fā)展也要避免單一,或者純粹搞某一種開發(fā)。因為人的需求是多方面的,要自成一體,生活娛樂各方面需求在一個點內(nèi),會減少大量無效出行。
此外,公共交通樞紐將已有的產(chǎn)業(yè)在這里進行集聚,產(chǎn)生整合效應(yīng),促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
軌交成網(wǎng)“撐”大濟南生活圈！買房不再單戀市中心
R1是濟南最早啟動施工的地鐵線路，圖為王府莊站施工現(xiàn)場。（資料片）齊魯晚報·齊魯壹點記者 周青先/攝
濟南多條軌道交通線路織成網(wǎng)，它可以改變交通現(xiàn)狀、改變城市布局，但更重要的是改變每一個人對于城市的定義，改變每一個人的生活觀念。未來的濟南，距離將不再是最主要的問題。
市區(qū)和區(qū)縣變近了，“兩地生活”將結(jié)束
為了職業(yè)更好的發(fā)展，韓慶方兩年前從長清來到了濟南工作。“雖說長清也是個區(qū)，但和其它區(qū)差別太大了，感覺咱跟著省城還有點格格不入”。由于還沒買車，韓慶方一般每周才回家一次，和妻子孩子過著“兩地生活”。
“我這個回家頻率，跟我們公司北京來的負責(zé)人基本一樣了”，韓慶方說，他在北京的負責(zé)人李先生對他這樣一周回一次家都不太理解。
“我家在昌平，北京的公司在南五環(huán)，可以說是一個大北邊，一個大南邊，但是每天上下班都乘地鐵，也沒覺得特別遠”，李先生說。在他看來，長清區(qū)和濟南市，雖然有一定的距離，但是如果有地鐵連接，這點距離完全不是事。
去年7月，地鐵R1線正式開工了，韓慶方每天都能回家的日子也越來越近。地鐵建成后，從長清到濟南西站僅需8分鐘。韓慶方算了一下，算上在濟南坐公交的時間，他回家全程不超一個小時。“到時候我孩子就上小學(xué)了，我每天都能回家給他輔導(dǎo)功課了。”
“大家可以注意到一種現(xiàn)象，在濟南老城區(qū)，經(jīng)十路以北，北外環(huán)以南，緯十二以東，東外環(huán)以西，這部分人群正在逐步往外走。” 山東大學(xué)營銷傳播學(xué)專家王廣偉表示：“他們或者去東面的開發(fā)區(qū)，或者去西客站，往南部山區(qū)。而交通便利性提高以后，有可能帶動市民把房子買到長清去。”
不僅只有長清市民會享受這種待遇，遠期濟南的軌道交通線路還有可能和城際鐵路相結(jié)合，逐漸延伸至章丘城區(qū)、濟陽城區(qū)等地。軌道交通開通之后，從這些地方到濟南，進城的感覺應(yīng)該會越來越弱。
心里的城市變小了，買房不單戀市中心了
20日，濟南軌道交通R3線奧體西路站施工現(xiàn)場。齊魯晚報·齊魯壹點 記者周青先攝
如果五年前讓市民萬女士考慮房子買在哪里，她一定會選擇市區(qū)。“買了房子就得必須考慮交通成本”，萬女士說，雖然市區(qū)的房價普遍貴一些，好的地段還只剩二手房，但她算長久的賬，還是市區(qū)合算。“坐公交時間耗不起，開車的話，汽油燒不起”， 萬女士說，為了買房她糾結(jié)了很多年，直到軌道交通確定的線路公布，她才終于下定了決心。
“軌道交通的事情確定之后，我買房的方向就奔著軌道交通沿線去了”，萬女士說，那些原來在她看來已經(jīng)非常遠離市中心的位置，現(xiàn)在也有了新的優(yōu)點：“房價低、安靜，在市區(qū)只能買小兩室的錢，在那能買大三室。”出行乘坐軌道交通，成本、時間都在可測算的范圍內(nèi)。
最終，萬女士在唐冶選了一套心儀的房子，“打完折才6000多一平，這幾年我先開車上下班，等R2線修好了，上下班就會輕松很多”，萬女士算了一下，地鐵加上公交車，應(yīng)該跟開車不堵車的時間差不多。
一條線路，就讓城市在萬女士的心中一下子變小了。在濟南市城市軌道交通建設(shè)第一輪和第二輪的規(guī)劃中，共規(guī)劃了8條線路，在這一張快慢結(jié)合、環(huán)+放射”式軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)中，將有一百多個站點。位于這張網(wǎng)中的濟南各個部分，也會結(jié)合得更加緊密。
生活圈子變大了，軌交線邊28個景點
用李瑩自己的話來說，她是一個絕對的吃貨，幾乎每個周末她都得去朋友或者網(wǎng)上推薦的店去解解饞。“只有周末，其實不太夠”，下班后的時間，李瑩也總是喜歡和朋友約在一起，吃吃飯逛逛街。但是選擇的地方通常只有她和朋友的家或者單位周邊，“約得太遠，下了班又正好趕上堵車，到了就得七點了，吃完飯就得回家了。”
而在李瑩的暢想中，有了軌道交通之后，她這一個半小時的車程，幾乎能到達濟南的任何一個地方：“我的生活圈子，就從單位周邊擴大到了整個城市，想去哪吃就去哪吃，距離已經(jīng)阻擋不了我了”。
距離阻擋不了的，還有親子游的腳步。唐先生家住旅游路，每個周末，他和孩子的游玩區(qū)域基本就是周邊的幾個城市綜合體。孩子吵著去動物園，他卻一想起來就發(fā)愁：“開車堵車又沒地方停，坐公交太麻煩。去一次都得下很大決心”。以后唐先生不用愁了，環(huán)線和M2線就可以直接把他和孩子送到動物園門口。
縱覽濟南已經(jīng)公布的軌道交通線路可以發(fā)現(xiàn)，這些線路周圍至少有28個景點，山東省和濟南市的大醫(yī)院也幾乎都在這張交通網(wǎng)附近，全市主要的商業(yè)綜合體也基本都被這幾條線串聯(lián)了起來，濟南人的生活圈子也將隨之?dāng)U大。
平行志愿在我省已實行數(shù)年，今年在哪些批次實行平行志愿?又有哪些要求、規(guī)定和填報技巧?請看山省東教育招生考試院權(quán)威解讀。 [詳細]
雖是濟南西城的地標(biāo)性建筑，山東高速廣場商業(yè)地產(chǎn)也有庫存壓力。去年年底,尚在高速集團旗下的盛雪置業(yè)在濟南東部的雪山片區(qū)豪擲24.4億,拿下山東體育學(xué)院東側(cè)兩塊居住用地,總面積約400畝,規(guī)劃建筑面積約85萬平方米。[詳細]
楊潔正在小心翼翼地揭一冊已經(jīng)板結(jié)成磚的古籍。楊潔介紹，山東省圖書館館藏的古籍目前有40萬冊，正式的修復(fù)人員只有7人，因此，她們只能先修復(fù)那些較為重要的書。針對破損的書頁，楊潔需要將自己調(diào)好的漿糊刷在破損處的邊緣，再將補紙粘貼上去，手工撕掉多余的部分。[詳細]
28日,青島市統(tǒng)計局發(fā)布1-5月份經(jīng)濟運行情況統(tǒng)計數(shù)據(jù),其中商品房銷售面積413.8萬平方米,同比增長28.8%；銷售額366.4億元,同比增長38.4%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,一邊是新建住宅成交上漲,一邊是住宅用地供應(yīng)暴跌,如此形成的反差,不免讓人擔(dān)憂后期住宅供應(yīng)緊張,供需矛盾加劇從...[詳細]
記者6月28日從教育部獲悉，目前，教育部、國家發(fā)改委、財政部正研究制定世界一流大學(xué)和一流學(xué)科建設(shè)實施辦法和配套政策，擬于今年啟動新一輪建設(shè)。一位教育部內(nèi)部人士表示，關(guān)于重點建設(shè)的改革，教育部長袁貴仁今年在全國教育工作會議上的講話，已透露出豐富信息。[詳細]
28日從山東省高速交警總隊了解到,7月1日,我省高速交警將開啟為期100天的違法占用應(yīng)急車道專項整治行動。山東省公安廳高速交警總隊總隊長田玉國介紹,上半年全省高速交警部門共查處各類交通違法行為295.9萬起,同比增長57.6%,其中現(xiàn)場查處68.9萬起,同比增長30.2%。[詳細]
