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　　預(yù)計新東站建成后，將形成立體化交通樞紐。（資料圖）

　　東城發(fā)展，交通先行。津浦鐵路濟(jì)南站拉來了濟(jì)南商埠區(qū)的世紀(jì)繁榮，西客站的落戶帶來了西客站片區(qū)的跨步發(fā)展。隨著新東站交通樞紐的落戶，濟(jì)南的東城也將迎來大的發(fā)展機遇。貫穿東城的R3線已經(jīng)開工建設(shè)，還將有多條M線通過東城。濟(jì)南還將在東部城區(qū)建設(shè)多條快速路，在CBD、新東站等片區(qū)將深入踐行“窄馬路、密路網(wǎng)”的建設(shè)理念。除了交通設(shè)施的完善，東城將著力發(fā)展公共交通，實現(xiàn)公共交通網(wǎng)的無縫對接。

　　濟(jì)南新東站將成，綜合交通新樞紐

　　由于近期房價不斷上漲，市民張華（化名）最近正在買房子。張華目前在高新區(qū)從事軟件工作，他是濰坊市高密人。由于工作時間不長，張華的收入并不高。他本來一直想在高新區(qū)周圍購買住房，最近高新區(qū)房價飆漲，而張華的儲蓄并不高，他最近只能去其他區(qū)域看房子。張華一直在看新東站片區(qū)的房子，“雖然今年以來，新東站片區(qū)的房價也有漲幅，但房價尚還可以接受。”

　　新東站片區(qū)的動工建設(shè)更讓張華下定決心安家新東站片區(qū)。張華告訴記者，“在新東站周圍入住，沿著鳳凰路一直南下便到了高新區(qū)。”濟(jì)青高鐵通車后，張華可以從新東站直接坐高鐵到高密北站下車，然后打車便可回到老家，“加上打車的時間，估計也就是一個多小時，比目前最快的動車還要快一個多小時，如果加上從高新區(qū)趕到濟(jì)南站的時間話，省的時間會更多。”

　　位于王舍人冷水溝村附近的新東站不僅將大大方便了居民的生活，還將在全省的經(jīng)濟(jì)社會布局中會起到更重要的作用。今年4月20日，省委副書記、省長郭樹清到濟(jì)南新東站綜合交通樞紐實地察看施工現(xiàn)場并召開工作推進(jìn)會。郭樹清指出，構(gòu)建以濟(jì)南新東站為核心的綜合交通樞紐，對全省實現(xiàn)市市通高鐵，提升濟(jì)南城市發(fā)展活力和能級，促進(jìn)區(qū)域一體化進(jìn)程，具有非同一般的意義。

　　奧體西路R3線地鐵站開始施工。（資料片）齊魯晚報·齊魯壹點 記者周青先攝

　　8日上午，記者來到新東站建設(shè)現(xiàn)場。雖然新東站的地面建筑還沒開始建設(shè)，但新東站已經(jīng)于今年5月底開始動工建設(shè)。據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，新東站目前正在進(jìn)行樁基建設(shè)和進(jìn)行部分地下的施工。

　　據(jù)濟(jì)南新東站建設(shè)項目部負(fù)責(zé)人介紹，整個新東站片區(qū)的面積合計交通樞紐總規(guī)模約13萬平米，“共有13個站臺27條鐵路線，為濟(jì)南市幾個鐵路樞紐中最多的。”目前正在建設(shè)8臺17線，“這是為濟(jì)青高鐵建設(shè)和石濟(jì)客專建設(shè)。”該負(fù)責(zé)人介紹，新東站還為濟(jì)南站和濟(jì)南新東站連接線預(yù)留2條線路1個站臺。由于前期濟(jì)南站和濟(jì)南西站已經(jīng)實現(xiàn)了鐵路連接，這3大鐵路樞紐未來都將實現(xiàn)互通互聯(lián)。新東站在建設(shè)中還將為濟(jì)泰、濟(jì)濱等多條城際高鐵預(yù)留位置。

　　快速路、軌交、新東站……東城的交通體系更完善

　　新東站現(xiàn)場指揮部負(fù)責(zé)人介紹，新東站站房的具體詳細(xì)的規(guī)劃還未出臺，預(yù)計將于明年3月份開始地面建筑施工。據(jù)了解，新東站的主框架將類似北京南站，地上兩層，地下兩層，地上一層主要是高鐵站臺，地上二層則為候車區(qū)域，地下一層為旅客出站通道兼軌道換乘通道，地下二層則是未來的R3線。

　　新東站地下二層為R3線站臺，意味著市民以后不出新東站便可以乘坐R3線出站。R3線于今年6月20日正式開工建設(shè)。R3線共有13處車站，連通了龍洞片區(qū)、奧體中心片區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、王舍人片區(qū)和濟(jì)南東客站片區(qū)。

　　對于R3線的通車，在經(jīng)十路沿線上班、在龍奧附近居住的張先生充滿了期待。張先生的老家位于王舍人街道灘頭村。原先交通不便，張先生前往市區(qū)，“小時候只能沿著工業(yè)北路騎車，到洪家樓都要一個多小時”。后來張先生居住在龍奧周圍，如果周末回老家的話，“趕上堵車，也要1個多小時。”張先生希望R3線能早日開通，這樣就可以直接乘坐R3線回到老家。

　　未來方便東城居民的不僅僅只有R3線。據(jù)了解，濟(jì)南市規(guī)劃了多條軌交線。其中R3線完全位于省城的東部城區(qū)。M線環(huán)線、M4線、M1線、M3線、R2線都將溝通濟(jì)南的東城和西城區(qū)。張先生說：“希望東城的軌交可以早日聯(lián)網(wǎng)，去上班也可以乘坐地鐵。”

　　濟(jì)南東部城區(qū)交通體系的完善不僅體現(xiàn)在軌道交通網(wǎng)的建設(shè)上，濟(jì)南市還將在東部城區(qū)建設(shè)多條快速路。據(jù)記者了解，工業(yè)北路快速路建設(shè)工程將西起二環(huán)東路全福立交，東至東繞城高速郭店立交。其中，高架快速路長約13.1公里。8日，記者來到工業(yè)北路看到，工業(yè)北路中間的綠化帶已經(jīng)被遷移完畢。據(jù)濟(jì)南市政公用事業(yè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，工業(yè)北路將于近期便會進(jìn)場施工。

　　除了工業(yè)北路快速路正在建設(shè)，濟(jì)南市還正在實施二環(huán)東路南延工程。該工程北起燕山立交，終點位于市中區(qū)澇坡村北連接濟(jì)南繞城高速公路南線。近日，記者獲悉，施工部門已經(jīng)開始對燕山立交橋的南引橋進(jìn)行整體拆除，隧道作業(yè)全面展開，整個道路預(yù)計將于2017年底建成通車。

　　CBD、新東站等東城新片區(qū)，路網(wǎng)密度將3倍濟(jì)南平均值

　　6日，濟(jì)南中央商務(wù)區(qū)首期19塊土地迎來成交。這19塊土地共占地552畝，其中包含6塊商業(yè)商務(wù)用地和13塊居住、商業(yè)商務(wù)混合用地。這也預(yù)示著濟(jì)南CBD片區(qū)將正式開工建設(shè)。

　　根據(jù)規(guī)劃，到了2030年，整個中央商務(wù)區(qū)要實現(xiàn)25萬人在里面工作，日均人流量50萬。由于中濟(jì)南中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)的總面積僅為3.2平方公里。不僅中央商務(wù)區(qū)的建設(shè)將帶來人流匯集，新東站片區(qū)的建設(shè)也將帶來大量人口落地。根據(jù)規(guī)劃，目前新東站片區(qū)周邊約為40萬人，而未來3到5年隨著大批樓盤入住，整個片區(qū)的入住人口將達(dá)到60萬人。

　　隨著大批人口朝東部城區(qū)匯集，不少家住東城的市民開始擔(dān)心以后的東部城區(qū)會堵城一鍋粥。市民夏先生在天橋區(qū)工作，由于他妻子的單位將要搬遷到唐冶片區(qū)。夏先生為了方便妻子上班，只能在唐冶片區(qū)買房，他每天開車去天橋區(qū)上班。“現(xiàn)在每天大約1個小時能從唐冶趕到天橋區(qū)。”不過夏先生很擔(dān)心隨著東部城區(qū)的大規(guī)模樓盤的入住，東部城區(qū)會越來越堵。

　　其實夏先生的擔(dān)心也并非毫無道理。根據(jù)高德地圖發(fā)布的《2016年第一季度中國主要城市交通分析報告》，全國“堵城”排名濟(jì)南再次超越北京位居榜首。雖然在最堵的10條路中，還沒有東部城區(qū)道路的身影。不過，東部城區(qū)也有了擁堵的跡象。

　　除了濟(jì)南汽車較多、地勢等原因，濟(jì)南的道路密度低也是導(dǎo)致濟(jì)南擁堵的重要原因之一。濟(jì)南現(xiàn)狀路網(wǎng)總長約1880公里，距離規(guī)劃的4000公里差一倍還多，道路路網(wǎng)密度僅為約4.83公里/平方公里，與其他地方都有著較大的差距。

　　據(jù)濟(jì)南市規(guī)劃局相關(guān)工作人員介紹，在濟(jì)南市的東部新區(qū)將打造小尺度街區(qū)、細(xì)密路網(wǎng)。如中央商務(wù)區(qū)深入踐行“窄馬路、密路網(wǎng)”，道路寬度在30米以內(nèi)，景觀道和商業(yè)步行街寬度15米，道路密度達(dá)到13公里/平方公里，為濟(jì)南市平均值的近3倍。 新東站片區(qū)的的核心區(qū)道路間距150米，路網(wǎng)密度為9-11公里/平方公里，“使路網(wǎng)系統(tǒng)具有高連通性、高可達(dá)性和高滲透性。”減少城市道路擁堵問題。

　　東城發(fā)展應(yīng)著重公共交通建設(shè)

　　“交通對于一個城市和一個片區(qū)的發(fā)展至關(guān)重要。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長任興洲認(rèn)為，現(xiàn)代交通體系的快速發(fā)展讓原先一些較為落后的片區(qū)獲得了崛起的機遇。濟(jì)南市實施東拓西進(jìn)的戰(zhàn)略并配合現(xiàn)代交通體系的建設(shè)。任興洲說，“濟(jì)南的東城區(qū)就有了巨大的發(fā)展機會。”

　　“一個片區(qū)要想實現(xiàn)大的發(fā)展，交通要首先考慮的因素。” 山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華認(rèn)為，東城為濟(jì)南高強度開發(fā)區(qū)，目前的交通現(xiàn)狀已經(jīng)難以滿足東城區(qū)未來發(fā)展要求。

　　張汝華認(rèn)為東部城區(qū)的發(fā)展首先應(yīng)該配置的就是公共交通設(shè)施，“如軌道交通、BRT、常規(guī)公交等為主，并實現(xiàn)公共交通的無縫對接。”張汝華建議濟(jì)南東部城區(qū)為濟(jì)南市的人口密集區(qū)，要想實現(xiàn)真正的崛起，“交通設(shè)施為私家車的配置只應(yīng)占到很小一部分，除了發(fā)展公共交通外，還應(yīng)多發(fā)展綠色交通體系，如保證行人和非機動車道的路權(quán)。”

　　濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計研究院研究員張新蘭博士告訴記者，濟(jì)南東部城區(qū)的路網(wǎng)還亟待完善，“尤其是鐵路以北的道路路網(wǎng)尤其不完善。”尤其是濟(jì)南東部城區(qū)還要完善南北向的道路，“目前南北向的道路還是比較少。”

　　據(jù)濟(jì)南市規(guī)劃局設(shè)計，在濟(jì)南的CBD交通規(guī)劃中，濟(jì)南市將創(chuàng)建密集街道網(wǎng)絡(luò)，通過以人為本的交通設(shè)計，強調(diào)慢行交通和公共交通，以減少對小汽車的依賴。BRT和地鐵線路等公共交通組合在一起，任何一個點都可在3-5分鐘內(nèi)到達(dá)公共交通的站點。在新東站片區(qū)，將消減小汽車使用量，將有效促進(jìn)步行、自行車、公交的使用，塑造具有濟(jì)南地方特色和“混合、緊湊、集約、活力”特征的開放街區(qū)模式。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 蔣龍龍）