初審編輯：王曉亮
責任編輯：張艷
順河高架南延全線短短5.3公里,卻要在瞬間實現上天入地的“變身”,而且還得與兩頭已經建成的玉函立交、英雄山立交實現互連互通,讓市民有舒適的行車體驗。施工難度不小,光是地道北側出口與玉函立交和經十路相通的方案就做過多個。這段市中心建起的快速路到底有哪些秘密?記者為此采訪了設計師和施工方,一一為您揭曉。
全線僅留一對匝道“上天入地”快速通過
順河高架南延從南往北先是以高架形式與英雄山立交相接。英雄山立交往北400多米后,就進入了順河高架南延高架段,高架雙向六車道,往北1300多米在土屋路以南有一對上下匝道。東側可以由南往北從高架下到地面轉向土屋路或英雄山路,西側可以由北往南從英雄山路開上高架。過了匝道后往北,變成雙向四車道,并且不再向英雄山路延伸,而是右轉到了玉函路上方。繼續往北約550米,高架在七里山路南口附近落地,通過一段短距離的地塹后,直接進入雙向四車道的地道。
據順河高架南延工程的設計人員介紹,地下道路段長2.7公里,除了一南一北兩頭的進出口處留有地面與地道的進出通道外,整個地道段沒有再增加匝道。地道段沿著玉函路中心線延伸,出了地下道路段,就已經是玉函路馬鞍山路口北側了,再通過一段地塹,就到了玉函立交南上下橋段。之后,就進入了雙向四車道的現有順河高架,繼續往北就能一路到北園高架。
除了快速路外,高架段的英雄山路路面將進行重建,玉函路則保留現狀道路,地面除部分路口外,都是雙向六車道。目前,高架段和地道段設計車速都為60公里每小時,匝道設計時速40公里。
為何僅設一對匝道?設計人員解釋,受玉函路路面寬度的限制,再加上順接原先順河高架的雙向四車道,地道只能是雙向四車道。為了減少進出口交通帶來額外的擁堵,地道段中間沒有增設出入口。這樣設計也是為了能讓順河高架南延在有限的建設空間中,真正實現與已有順河高架、二環南快速路快快相接。
高架地道地面切換模式首次在濟南出現
如果要評選濟南市最復雜的快速路,順河高架南延恐怕能PK過二環南快速路。二環南快速路西段有地道、地塹和隧道,但在復雜路段僅有一層路面。而順河高架南延就不一樣了,除了高架與地道的切換外,地道兩頭進出口的復雜程度堪比一座立交橋,因為它需要處理地面道路、高架、地道的三種銜接。不僅如此,地面道路除了有南北向的交通需求,還有東西向的交叉道路。
“光是北邊的出口方案就出過多個備選,最終經過上級研究后,確定了一個方案。這個方案還充分保留了一個應急選擇。”該工程的設計人員說。
建成后的順河高架南延地道段兩頭到底如何走?設計人員也首次進行了揭秘。先說相對更簡單的地道南出入口,這個出入口在七里山路口南側,高架上的雙向四車道剛好對接地道中的雙向四車道。此外,考慮到地面的交通需要和地道的安全需要,地道出入口外側預留了應急通道。
最復雜的是地道的北出入口。設計人員說,首先仍然是地道與高架南北向雙向四車道主線相接,從玉函立交南下橋口還能直接往南,通過地道敞口的上方與玉函路地面相接。地面道路也能通過玉函立交南上下口駛入高架。此外,東西向馬鞍山路則通過地面輔道與玉函路相連通。這一處地道出入口也預留了應急通道,可通向地面。
防洪標準是多少? 50年一遇
順河高架南延在南高北低的路段,而地道段又在北側的地勢較低處,怎樣保證地道的排水也是設計人員反復研究的問題。和普通道路二至三年一遇的防洪標準不同,順河高架南延地道段的防洪標準提高到了50年一遇。
玉函路在下大暴雨時容易形成地面徑流,地道防水的首要問題就是怎樣減少路面的客水進入地道。“首先在靠近地道的地面路段,要加大道路系統本身的收水設計。雨水箅子、雨水井都會相應增加。”工程設計人員說,在地道的南北兩個進出口,還設計了一段駝峰橋,能把客水阻擋在外。
另外,在地道兩側入口附近,各將建設一個抽水泵房。一旦有水進入地道,泵房能抽水外排。除此之外,施工過程中,地道還會包裹一層防水卷材,防止滲水。
抗震級別如何? 從6度提到7度
地道和高架的抗震能力如何?這也是市民們非常關心的問題。設計人員說,目前,濟南市區的地震基本烈度為6度,而順河高架南延作為重點工程,抗震度數更高,設計為抗地震烈度7度。
地道低于地面,通風如何保證?地道段項目負責人張鵬介紹,地道的兩個單洞各有兩個直徑1米至1.2米的通風管,每個管內都有一臺鼓風機,保證空間流通。此外,還設有應急通道。
工期為啥長? 地道段施工難度大
順河高架南延全長僅約5.3公里,地道段甚至設了5個開挖口施工,為啥還要施工到明年底?記者了解到,施工路段在市中心,考慮到盡量減少對交通的影響,沒有進行全線的全封閉施工,施工的展開受到一定限制。
此外,地道段的施工難度大。記者了解到,現狀玉函路道路紅線寬僅30米,隧道邊線距離建筑物較近,為了最大限度減少隧道開挖對兩側建筑物的影響,地道設計成了結構更穩定的占地連拱隧道,兩個單洞之間共用中間的一面支撐墻,而不像其他山體中的隧道那樣,兩洞之間還有一段山體。
“連拱隧道的施工需要采用三導洞開挖法,先在中間挖洞,做好中間的支撐墻,再進行東西兩洞的施工。東西兩洞施工也需要各自再分為兩個部分。相當于需要挖5個洞,最后形成兩個洞。而且,每一個暗挖施工的口都需要這樣施工,難度就增加了。”張鵬說,沿線的地質情況比較復雜,有的地段是硬石,有的地段是土層,這也給施工帶來了難度。
周邊是否安全? 地道施工不用爆破
在市中心開挖地下,如何保證周邊建筑的安全?記者了解到,現狀玉函路兩側居民樓密集,而且多數是老小區。張鵬說,為確保地道施工安全,減少對周邊居民樓的影響,地道段從設計到施工都全面進行了考慮。“地道施工中不用傳統的爆破施工法,使用掘進機精準掘進,沒有爆破噪音,對圍巖的損傷小,幾乎不產生松弛、掉塊,崩塌的危險極小。”張鵬說。
而且,為了保證地道掘進施工的安全,施工方還引入了有資質的監測單位,通過科學儀器的監測,給出掘進前方的地質分析。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王皇）
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