久久99久久99精品中文字幕-久久国产欧美国日产综合精品-久久精品免费一区二区-久久这里只有精品首页

　　昨日上午，濟南劉長山路延長線仁里村地下15米的盾構始發井內，“開拓一號”盾構機刀盤緩緩啟動，省城首臺盾構機正式始發，標志著濟南軌交R1線從地上施工轉入地上地下同時并進。記者昨日首次下到盾構機內部，看看這個直徑近7米、長85米的大家伙內部究竟藏著怎樣的玄機。　文/圖　記者孫姮

　　挖完渣土自己再鋪管片灌沙漿

　　據悉，劉長山路延長線仁里村的這個盾構井，其實就在R1線從地上高架轉入地下隧道的過渡段上，軌道交通地下段使用盾構機時，一般先在規劃的位置挖出一個類似“豁口”的基坑，然后把盾構機吊下去。隨后，盾構機就可以施工作業了，在地下15米的地方像條蚯蚓一樣往前拱；能上能下、能左能右，最小轉彎半徑250米，100米上下坡不超過5米。

　　“R1線有一段需要穿過京滬高鐵地下，這時盾構機還要下到30米深處工作。”施工單位中鐵十四局的工作人員告訴記者，盾構機始發后，在液壓的推動下，只能前進不能后退。刀盤將砂卵石、灰巖等打碎后，渣土通過傳送帶運送到出渣口，然后通過后面的編組列車運到“基坑”。一臺盾構機的編組列車共長65米，配有四節渣土車，就是為了能及時運出盾構機挖出的渣土。

　　盾構機的編組列車，除了渣土車，必不可少的還有管片車和沙漿罐車，其中，管片車將管片運送到管片拼裝機，渣土挖出后立刻拼裝隧道管片。每一片管片寬1.5米，每一圈需要6塊。但管片和外壁還有大約14厘米的空隙，這時，就要通過沙漿罐車澆筑沙漿彌合縫隙。如此，盾構機經過后，就可直接鋪鐵軌了。據悉，一個小時內，盾構機約有40分鐘在開挖隧道，20分鐘在拼裝隧道管片。

　　一月挖200米壽命只有10公里

　　據悉，盾構機的動力主要是靠電維持，接入10萬伏電壓，經機器上的變壓器轉換為400伏電壓開始作業；該機器設計功率1800KW、驅動功率945KW，工作起來每小時耗電量為900多度電。

　　遇到巖石，盾構機每分鐘可轉3.5轉，推進7毫米；遇到軟土每分鐘轉1轉，推進40毫米至80毫米。濟南地層中軟土、砂卵石、灰巖交替分布，在濟南的地質結構中，盾構機每月可推進200米左右，砂石層2公里就需要換一次滾刀。

　　據悉，盾構機最怕遇到平行水。如果僅是一些沒有壓力的滲水，不會影響施工。如果有帶有壓力的水，不超過10公斤，也就是水深不超過100米的壓力，也基本不會影響施工。但若遇到突水情況，盾構機就要停止工作，人工澆灌泥漿、鋸末或黃豆等，把水吸成果凍狀，然后再倒出來。但如果遇到水壓很大的情況，就麻煩了。水壓可能將盾構機密封破壞，損害機器，影響施工。

　　據了解，因為該設備的關鍵部件主軸承、電機、液壓馬達等是從國外引進的，都有壽命年限。各個零部件接近了使用壽命，考慮到隧道施工安全和可靠性，一般就不用了。其實，“開拓1號”整臺設備的設計壽命也只有10公里。

　　一臺盾構機需8人操控

　　盾構機全稱為全斷面隧道掘進機，是一種具有金屬外殼，殼內裝有整機及輔助設備，在盾殼的掩護下進行隧道土體開挖、土渣排運、整機推進和管片安裝等作業，從而構筑隧道的特種施工裝備。那么，這么大的機器需要多少人控制？據施工單位中鐵十四局的工作人員介紹，盾構機需要一個機長，負責開挖控制和工序組織；有人負責拼裝管片，運送管片、擰螺絲；還有人負責清運渣土。整個班組大約8個人。當然，所有的工作基本都是自動化，操作相對簡單。

　　操作室是盾構機大腦，負責控制盾構機推力、速度、方向等掘進參數，里面有一些屏幕將分別監控著隧道掘進時同步注漿的情況：盾構機刀頭的位置和方向、管片運入和渣土輸出的實時狀況。但操作室里配備了空調，盾構機上還有衛生間。

　　據悉，一般開挖一環會產生大約55方渣土，每輛渣土車可裝18方，3輛車基本可以裝完，如果渣土遠超出這個數量，說明機器在施工過程中有地方出現了塌方。“每一個機長都要對這些情況熟練掌握，如果開挖的是砂卵石，渣土增加約0.4倍。如果是黏土，渣土增加0.2倍左右。出土量一旦出現異常，必須要停機檢測。”施工工人告訴記者，一般情況下，使用盾構機產生的地面沉降不超過5毫米。

　　相關鏈接

　　濟南軌交R1線的建設方法

　　正在建設的濟南軌交R1線中，集合了多種建設方法。

　　盾構法：地下掏挖隧道，不影響交通且減少噪音。盾構機是地下區間施工的絕對主力，與之相對應的方法也稱為盾構法，就是用盾構機在地下掏挖隧道的工藝。作為既可支撐地層壓力，又能在地下推進的活動鋼筒結構，盾構法可盡可能不影響地面交通，同時減少噪音和振動。

　　明挖法：開膛破肚大開挖，成本低但阻斷交通。包括王府莊在內的4座車站，目前均以明挖的方式施工。顧名思義，明挖法就是挖開地面，由上向下開挖土石方，再由下向上施工，完成主體結構，最后回填并恢復地面的方法。這種方式運用在人防建設等工程上有時也稱為“大開挖”。明挖法是最快、最節約成本的一種方法。

　　暗挖法：暗挖法就是不開掘路面，用地下掏挖的方式施工。但這種方式造價較高，難度更大。相關負責人介紹，它與盾構法的不同在于可不受挖掘方向影響。“在兩條隧道之間，需要建設垂直于隧道走向的通道，此時一般采用暗挖法。”

　　蓋挖法：邊挖邊蓋，恢復陸上交通。蓋挖法則是先進行明挖，在達到一定深度后，將施工溝槽頂部“蓋上”，先恢復陸上交通，再在地下區域進行施工。與明挖法相比，蓋挖法也能大量減少影響陸上交通的時間。

　　高架法：先預制好“U型梁”，再現場組裝。高架法就是軌交高架部分的建設方法。在濟南軌交R1線中，有7站為高架站。軌交高架區間所需的“U型梁”需要先在其他區域建廠完成預制，再運到工程現場組裝起來。