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　　膠萊河，連接黃海的膠州灣和渤海的萊州灣，在700多年前的元代，膠萊河被開發(fā)成為一條內(nèi)陸運(yùn)河，擔(dān)負(fù)著南糧北運(yùn)的歷史使命。如今，這條運(yùn)河作為交通運(yùn)輸作用的功能已褪去光環(huán)，多數(shù)河段被保護(hù)開發(fā)，轉(zhuǎn)換為承擔(dān)泄洪、農(nóng)業(yè)灌溉和旅游觀光等作用。但它作為文化遺址，被考古人員數(shù)次探尋，特別是發(fā)現(xiàn)了沿河保留下來的眾多古石橋和人工堆積的“文化層”，見證了這條運(yùn)河曾經(jīng)為青島海上絲綢之路作出的貢獻(xiàn)。記者從膠州市博物館了解到，目前正在修建的大沽河博物館內(nèi)，關(guān)于青島內(nèi)陸運(yùn)河的眾多文物將首次與市民見面，讓更多人了解過去這段鮮為人知的故事。

　　從2012年開始，青島市將大沽河治理列為“1號(hào)工程”，全面啟動(dòng)實(shí)施防洪安全、水源開發(fā)、道路交通等“七大工程”，成為青島治河史上規(guī)模最大、周期最長、檔次最高的工程。至此，這條與城市未來息息相關(guān)的“母親河”邁上了重生的征程。目前，大沽河治理的生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益已經(jīng)初顯，基本形成了“北果南菜”的農(nóng)業(yè)總體發(fā)展格局，流域建設(shè)成了“集農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、科技示范、生態(tài)觀光旅游”為一體的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)聚集帶。

　　膠萊河歷史上稱為“運(yùn)糧河”

　　“順著大沽河膠州灣入海口逆流而上，一直向北行走約兩公里，河道出現(xiàn)了三岔口，向右的河道為大沽河，向左的河道就是古膠萊河。”膠州市博物館館長王磊不知多少次徒步沿膠萊河走過，他負(fù)責(zé)的大沽河博物館建設(shè)中，就需要收集和整理很多膠萊運(yùn)河沿岸出土的文物以及相關(guān)史料。因此，王磊對(duì)這條在元代就開鑿好、連接膠州灣和萊州灣的內(nèi)陸運(yùn)河，有著特殊的情感。他對(duì)古河道上現(xiàn)在的情況和700多年前那段輝煌歷史也已熟記于心。

　　“有了膠萊運(yùn)河的連接，元代從南方往北方的運(yùn)糧之路能省下500多公里海路，關(guān)鍵是走內(nèi)陸運(yùn)河比走海路更安全。”王磊告訴青島早報(bào)記者，南方的糧食等物品通過海運(yùn)北上到膠州灣附近后，若不走膠萊運(yùn)河，則需要繞過山東半島才能到達(dá)渤海的萊州灣，全程大約600多公里，別小看這600多公里，因?yàn)楹Ｉ涎罅鳌�風(fēng)等變化復(fù)雜，加上當(dāng)時(shí)航海技術(shù)不發(fā)達(dá)，繞一圈會(huì)增加很多危險(xiǎn)。

　　5月初，膠萊河沿岸已經(jīng)是一片綠色，蔬菜長得特別水靈。青島市文物保護(hù)考古研究所所長、研究員林玉海給記者介紹了膠萊運(yùn)河的歷史，古膠萊運(yùn)河南起黃海靈山海口，北到渤海三山島，流經(jīng)原膠南、膠州、平度、高密、昌邑和萊州等地，全長130多公里，南北貫穿山東半島。膠萊運(yùn)河自平度姚家村東的分水嶺南北分流，南流和大沽河交匯，從膠州的麻灣口流入膠州灣，這一段稱為南膠萊河，長約30公里；北流由掖縣海倉口入萊州灣，為北膠萊河，長100余公里。 “膠萊運(yùn)河開創(chuàng)于元世祖至元中期，歷史上又稱運(yùn)糧河。自元朝開鑿以來，膠萊運(yùn)河經(jīng)歷了一段曲折的歷史，其中有興盛的時(shí)期，也有被冷落的年代。”林玉海介紹，后因北方河段水量不夠，黃河經(jīng)常泛濫、改道，泥沙淤積等原因，導(dǎo)致了膠萊河道運(yùn)輸能力逐漸減退，加上明清兩代對(duì)京杭大運(yùn)河疏通并開發(fā)，也導(dǎo)致了膠萊運(yùn)河受冷落，轉(zhuǎn)入衰敗。

　　130公里河道留下10座古橋

　　“在膠萊河青島范圍內(nèi)相繼發(fā)現(xiàn)的三成橋、五龍橋、店子橋、閘子集橋、河南村橋等10座古橋，如今都已成為省文物保護(hù)單位。”王磊說，文物普查時(shí)他們發(fā)現(xiàn)的這些古石板橋，最后全被省文物專家確認(rèn)為明代修建，對(duì)研究歷史上膠萊運(yùn)河的作用以及沿河兩岸的歷史文化有重要價(jià)值。

　　青島早報(bào)記者和考古隊(duì)員一起沿河調(diào)查時(shí)，也聽到了一些對(duì)于石橋的傳說。相傳明代時(shí)期，有一云游的嶗山道士帶著徒弟李基經(jīng)過此處時(shí)發(fā)現(xiàn)河水綿延不斷，為方便當(dāng)?shù)匕傩眨�他們�?jīng)多次“化緣”籌措資金在此建橋，其中一座32孔長橋竣工后，石橋上還雕刻上棋盤供人玩耍，師徒定名此橋?yàn)椤拔妪垬颉保�其名稱一直延用至今。

　　膠州市博物館文物工作人員介紹，這些石板橋都非常堅(jiān)固，雖然幾百年來常年受河水沖刷，但這些石橋仍然沒有受到太大的損壞。除此之外，他們還在河道內(nèi)發(fā)現(xiàn)了大量的水利工程設(shè)施和重要文化遺跡，還有古河道、堤壩、碼頭、船閘、橋梁、碑刻和一些附屬建筑。膠萊河的現(xiàn)存主河道平均寬約50米，兩岸河堤距河床高近10米，夯土層清晰。在沿河普查中，考古人員還發(fā)現(xiàn)數(shù)百件文物，許多文物都與元代修建內(nèi)陸運(yùn)河有一定聯(lián)系，說明了當(dāng)時(shí)內(nèi)河水路交通運(yùn)輸航道已經(jīng)十分成熟。

　　小麻灣河口曾經(jīng)商鋪云集

　　“小麻灣河口，位于大沽河下游，膠州市小麻灣村以南，歷史悠久，元代時(shí)開鑿膠萊運(yùn)河后，這個(gè)河口就像一個(gè)樞紐，成為南糧北調(diào)的必經(jīng)地之一。”從小生活在這條河畔的膠州市民陳競雄，在進(jìn)行了深入調(diào)查后寫下了一篇文章，文中這樣寫道：元代打通膠萊運(yùn)河后，接著又在膠萊運(yùn)河沿線挖了許多支流，支流的水排到膠萊運(yùn)河里，以提高河道的水位，這樣可以讓船只暢通無阻。河上的運(yùn)輸興盛起來，位于樞紐之地的小麻灣河口也便日漸繁榮起來，最受益的還是周邊的村民。

　　“在一段時(shí)期內(nèi)，小麻灣河口像個(gè)中轉(zhuǎn)站，海運(yùn)船上的貨物到這里轉(zhuǎn)到內(nèi)河船上或直接轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，搬運(yùn)、小宗貿(mào)易、給船補(bǔ)給等行業(yè)最多。”陳競雄介紹，小麻灣河口一直到清末時(shí)期還曾經(jīng)是一個(gè)客運(yùn)、貨運(yùn)和漁業(yè)集散地，來往的船舶很多，運(yùn)輸貨物的木輪車和馬隊(duì)來往不斷，加上前來貿(mào)易的人群，匯成了一派繁榮的景象。

　　陳競雄聽當(dāng)?shù)氐睦先嘶貞浾f，清末民初時(shí)，小麻灣借助運(yùn)河的優(yōu)勢，在小麻灣河口與青島之間，經(jīng)營起了客運(yùn)船只。當(dāng)時(shí)有兩艘客船，一張船票最低兩分錢，生意十分紅火。除了客運(yùn)船只外，最為熱鬧的就是漁船，每到春天，漁船云集，魚蝦多得賣不出去，大多數(shù)漁民便將船開進(jìn)小麻灣河口銷售。這一繁榮的景象一直持續(xù)到抗戰(zhàn)時(shí)期才慢慢消退。今天的小麻灣河口雖然已是舊貌難尋，但留給人們的記憶仍然會(huì)傳承下去。小麻灣曾經(jīng)的興盛，也從一個(gè)側(cè)面印證了膠州灣曾是東方海上絲綢之路北線輝煌的縮影。