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　　隔離護欄不僅是道路基礎設施，更是生命的防護線。4月11日，天橋交警通報多起行人橫穿北園高架橋下隔離帶被大客車撞擊事故。此后，高架橋下中央隔離帶鐵絲網多處破損存在事故隱患的現狀引起了市民關注。26日，記者再次探訪，發現事故隱患依然存在，而“隱患”存在的原因竟是找不到“責任單位”。

　　3公里鐵網護欄 開口多達75處

　　北園高架橋通車后，行人橫過道路比較多，加上有人為圖方便，對中央隔離鐵絲網進行了人為破環，由此形成了交通隱患。“由于北園高架橋墩遮擋，通行車輛很難發現穿過鐵絲網缺口的行人，這種突發情況俗稱為‘鬼探頭’。”天橋交警大隊副大隊長陳勝表示，在二中隊轄區3公里的路段內，有多達75處人為破壞的缺口，許多公交車駕駛員最怕從橋墩后走出的行人。

　　據悉從去年9月至今，在二中隊轄區3公里的路段內就發生20起事故，其中2起有人受傷嚴重。2015年9月15日，山大二院附近，一名31歲的男子到高架橋下的中央隔離帶內“方便”，返回途中，一輛長途車恰好路過此處。司機并未注意到隔離帶內有行人，將男子撞飛，男子頭部受傷嚴重。2015年12月30日，同一路段附近，一名六旬老人從中央隔離帶鐵絲網的破損處通過，一輛班車經過時，將老人撞倒。后經過事故認定，雖然班車違規進入BRT行駛有錯，但老人不走人行橫道也應承擔部分責任，雙方各承擔50%的責任。

　　26日，記者在山東大學第二醫院門前看到短短十幾分鐘，就有7、8位行人橫穿4排機動車道后，跨越BRT護欄橫穿公交專用道，再鉆過已被破壞的橋下中央隔離帶的鐵絲網走到路對面。記者注意到，所有的開口處都沒有交通提示標志，市民想通過隔離護欄開口處橫穿馬路，只能靠眼尖腿快。在看到一側方向來車較少的情況下，疾步橫穿馬路。“在隔離護欄開口的兩旁，幾乎都是高大的橋墩，駕駛員在馬路上行駛，很難觀察到道路中間有人，如果有市民突然冒出來，發生交通事故的可能性很大。”一市民告訴記者。

　　找了3個月 一段護欄誰都管不了

　　除了“寧走10步遠，不走1次險”的勸導，是否有關部門能夠將中央隔離帶的鐵絲網進行修繕，堵住這個“安全隱患”呢?天橋交警大隊表示，從北園高架建設單位濟南城市建設投資集團有限公司，到建成通車后的移交單位——天橋區市政工程管理局、天橋區園林綠化管理局，他們聯系了一個遍，卻一直未能找到責任單位。

　　記者在天橋交警部門記錄的工作清單上看到：4月12日，交警到市公交公司BRT公司，就北園大街中央花壇鐵絲網缺口隱患的問題找到公司領導進行交流，發現不屬于公交公司管理和維護，下一步聯系市公用事業局。6月10日，大隊交通科同濟南市公用事業局聯系，找到橋梁處，工作人員表示不屬于橋梁處的管轄。7月2日和3日，交警電話咨詢天橋區市政工程管理局和天橋區園林綠化管理局，都表示不屬于本單位管理。

　　記者電話分別聯系了天橋區市政工程管理局市管科、天橋區園林綠化管理局管理科的相關負責人，也得到了相同的答案：“橋下綠化帶內的隔離鐵絲網并非我們的管轄范圍”。市政部門表示，他們的管轄范圍為機動車道、非機動車道路面部分及地下的雨污水管網。園林部門則表示，他們只對苗木負責，雖然隔離鐵絲網在綠化帶的中間，但也并不歸他們管。