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　　“世界上本沒有路，走的人多了，就成了路。”魯迅先生這句話放在交通網絡四通八達的今天依然有效，只不過你未必知道自己正在用“虛擬的腳步”編制一條新的線路。

濟南市近三年客流走廊變化示意圖

　　這個虛擬的腳步形象的說就是每個人在城市中活動，通過手機等智能終端留下的“電子腳印”。2013年—2015年，濟南城市交通研究中心以三年間共8個月，近130億條手機聯通話單數據、同時段3.6億條公交IC卡記錄和約1.7億條GPS數據記錄，分析了近幾年市民出行特征與變化規律，并根據這些數據支撐來規劃設計公交線路的新增或加密，讓出行更為方便快捷。記者 張舒 見習記者 王彥斌

　　神秘的“電子腳印”

　　手機已經成為大部分人必不可少的一項通訊工具，發微博、收短信、撥電話、瀏覽網頁……這些都會和附近的基站產生聯系，形成一個個“電子腳印”。數以萬計的“電子腳印”客觀并持續地記錄了人們在時空范圍內的活動，這就是手機數據真實客觀地反映出的人們居住、工作、出行等需求情況的數據和信息。
　　2016年，濟南城市交通研究中心協調相關手機運營商，獲取了濟南市2013年10-11月、2014年5-7月、2015年10-12月，三年間共8個月近130億條手機聯通話單數據，以及同時段的共約3.6億條公交IC卡記錄和約1.7億條GPS數據記錄，利用相關的大數據分析技術獲取全市居民出行特征，包括常住人口的居住和崗位分布情況、出行OD分布及出行強度情況、重點區域及重要交通走廊上的客流出行需求及分布特征等，并將近三年數據分析結果進行縱向對比，動態掌握居民出行特征與變化規律。濟南城市交通研究中心相關負責人介紹，這些數據已經過處理，不涉及個人隱私。
　　據濟南城市交通研究中心介紹，基于“電子腳印”中的大數據，并通過分析模型，最終這些數據成果通過與其他數據源橫向比較，及縱向三年合理性比對，相互校核，刻畫出整個城市人口的白天、夜間不同時刻空間分布情況、人口在不同區域間的出行情況。
　　在分析的同時，他們還獲得了月公交IC卡刷卡數據和GPS數據，分析選擇公交出行的人從哪里上車、在哪里換乘、在哪里下車以及公交本身的運行與運營情況。“這樣我們能知道不同時段(尤其早晚高峰)，哪些站點、線路、路段,公交出行客流相對集中，他們從哪里來、到哪里去，公交專用道車速究竟是快是慢，擁堵集中在哪些空間區域的哪些時段等。”

　　市區越來越擠，高新區往市區跑的少了

　　根據數據分析，3年來，濟南市區范圍內人口總量每年有0.6%-0.7%增長，總體呈現“中心愈加密集，北部略有下降”的趨勢。其中舊城分區為核心人口聚集地，聚集了57%的市區居住人口與58%的崗位人口，每年人口增長率超過了總體增長率，而北部分區的居住人口與崗位人口呈逐年下降趨勢。南部居住密集區（領秀城及其周邊）居住功能逐漸增強，出行產生強度漲幅明顯。
　　據介紹，從出行總量來看，3年來隨著濟南人口的自然增長，濟南總體出行量也小幅上升；從空間分布來看，東西向交互有所增強，舊城分區及巨野河分區輻射能力增幅明顯。舊城分區2015年通勤出行距離南北向有所縮短，東西向有所增長。這與當前整體城市發展戰略“東拓、西進”相吻合。北部目前處于動遷開發期間，北跨趨勢暫時不明顯。
　　另外，通過對比這幾年的“電子腳印”，可以發現一個很有趣的現象。過去高新區和市區之間的交通出行人次非常高，但是最新的數據顯示，這個數值正在下降。原因就是過去在高新區工作的人都住在市區，職住分離，造成潮汐交通高峰。但是如今在高新區工作的人，越來越多的選擇住在高新區，所以高新區內部的交通需求在增強，職住更加平衡。有了這些大數據為公交線網優化提供依據，公交部門就可以根據客流需求，在高新區加密線網。

　　濟南人坐公交最愛這九條路

　　那么對于普通來百姓來說，這些大數據對于我們的工作和生活有什么影響？記者了解到，通過解讀這些“電子腳印”中藏著的秘密，能幫助我們躲過易堵路段、避開換乘集中站點，甚至還能透露不同片區居民的出行習慣。
　　比如，根據數據分析，濟南人最愛走的9條道路分別是：經十路、北園高架、經一路——明湖路——花園路、工業南路、濼源大街——和平路、南辛莊西路、經二路、經七路和歷山路沿線。前6條客流走廊日均客流需求超過了11萬人次/平方公里，后三條出行強度也達到了10萬人次/平方公里以上。主要原因是這些主干道途經的公交線路和公交站點較多，乘客和換乘需求較大。
　　省城哪幾處站點乘車的人最多？答案是：王府小區、段店、火車站、玉函小區、洪家樓、解放路、高新區。根據數據顯示，這7個地區是主要客流集聚點，如果你坐車時不想“擠油油”，最好避開這幾處進行站點換乘。其中，火車站、山大洪家樓校區、高新區這三處的出行強度更是連霸榜單三年，看來在此乘車的乘客人數這幾年是只增不減。
　　此外，濟南最易堵的道路是8條大型客運走廊，它們分別是東西向客流走廊：經十路、經七路、經一路、解放路；南北向客流走廊：緯二路、舜耕路、南辛莊西路、緯十二路。
　　除此之外，“電子腳印”還有可能暴露你的“隱私”。比如，根據數據顯示，王官莊小區的居民最愛去商埠片區和千佛山，臘山河分區和商埠片區的居民都愛去堤口路。

　　經十路雙向四公交車道
　　也有“電子腳印”來丈量

　　根據大數據顯示，2013年—2015年，濟南市客流走廊東西向小幅增強，但并不顯著變化。幾條走廊如經十路、北園高架、經一路—明湖路—花園路、工業南路、濼源大街—和平路及南辛莊西路，均是交通管理、運營及規劃部門需要重點關注并優化的核心走廊。從濟南城市交通研究中心提供的效果圖來看，這6條客流走廊日均客流需求均超過11萬。
　　濟南公交相關負責人介紹，他們將利用手機數據對目前城市交通熱點問題開展落地應用分析，為相關政策措施的制定與實施提供科學的數據支撐。經十路開通雙向四條公交專用道、“五環九射”無軌電車工程、高峰通勤網線路等項目都將受益。

　　經七路設專用道
　　公交提速18%

　　近3年，省城對公交線網進行優化，換新車開新線的速度也在提升。去年新開公交線路25條，優化調整公交線路51條次。為了讓公交車跑起來，濟南的公交專用道逐年增加。今年以來，舜耕路南段、儉秀路等設置了14條公交專用道，增加25 . 75公里。截至目前，濟南市公交專用道已達116條，里程達374 . 086公里。
　　據濟南公交總公司相關負責人介紹，2015年，公交公司曾通過大數據分析，分別針對經十路和經七路兩條交通走廊制定了兩種提升方案，并建立了微觀交通仿真方案模型，對方案改造效果進行預測。“經七路走廊貫穿濟南主城區核心區域，是省城東西方向的主要干道之一，也是目前最大的公交客流走廊。經十路走廊作為貫穿濟南東西方向的‘交通大動脈’，連接章丘和長清，承擔著過境交通和集散交通，也是省城東西方向第二大公交客流走廊。”
　　目前來看，方案落地實施效果顯著。據調查，經七路走廊（緯十二路-歷山路路段）開設全天公交專用道之后，公交車輛平均速度提高了18%，平均通行時間減少約6.3分鐘。