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責(zé)任編輯：李曉寧
濟南軌道交通R1線又有新進展！8月31日，記者從濟南軌道交通集團了解到，R1線將購買24列B型4節(jié)編組地鐵車輛，每列車額定載客量為960人，最高速度可達100千米每小時。整個R1線實際速度為45千米每小時，高于一般地鐵線路35千米每小時的速度。按這樣的速度，跑完R1線全程26.1公里，僅僅用半個小時，充分體現(xiàn)了市域“快線”的特點。
初步定為4個車廂
遠期將設(shè)計6個車廂
據(jù)濟南軌道交通集團相關(guān)工作人員介紹，濟南軌道交通R1線車輛、牽引、信號等機電系統(tǒng)設(shè)備已經(jīng)開始招標(biāo)。據(jù)招標(biāo)書，車輛采購需求為B2型地鐵車輛，數(shù)量96輛（4輛編組×24列）。主要規(guī)格為B2車型、國產(chǎn)化率不低于75%。
此外，牽引系統(tǒng)采購具體為B2型地鐵車輛牽引系統(tǒng)，數(shù)量也是96輛（4輛編組×24列）。主要規(guī)格也是B2車型、國產(chǎn)化率不低于50%。
據(jù)記者了解，按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型可分為：A、B、C三種。三種車型的主要區(qū)分是車體寬度。A型列車寬度最寬為3米。寬2.8米的為B型車、寬2.6米為C型車。A型車載客能力更大，其次是B型車。各個城市和線路根據(jù)經(jīng)濟水平和客流量等綜合因素來決定選擇哪種車型。
據(jù)濟南軌交集團設(shè)備裝備部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，B型車共分為B1車型和B2車型，這兩種車型的地鐵列車的受電方式不一樣。一種是采用受電弓從接觸網(wǎng)給列車供電，列車頂部有一個“大辮子”，即B2型地鐵列車。采用接觸軌——受流器受電為B1型地鐵。“整個列車，兩頭為牽引系統(tǒng)，中間為4個車廂，總長度約為80米左右。”4個車廂的額定載客量為960人。“由于R1線周圍居民并不密集，初步定為4個車廂，遠期將設(shè)計為6個車廂。”
鋁合金車體比不銹鋼的輕兩噸
濟南市軌道交通R1線工程南起長清區(qū)池東，北至演馬莊西，其中高架線長約16.2km，過渡段長約0.2km，地下線長約9.7km。據(jù)悉，首輛車將于2017年12月運抵濟南，后續(xù)列車交貨計劃要等車經(jīng)行駛試驗合格后，再進行量生產(chǎn)。R1線預(yù)計2019年10月開通試運營。
“R1線采用的車輛最高時速可達到100公里每小時。”根據(jù)每段路況地質(zhì)不同，有的路段行駛車速可達100公里每小時，但整個R1線的平均時速為45公里每小時。
“一般的地鐵線時速為35公里左右，R1線的時速明顯快于一般地鐵。”該負(fù)責(zé)人介紹，這主要緣于R1線市域快線的定位。R1線根據(jù)站點不同，每站將停車20到50秒，“一輛列車跑完整個R1線需要半個多小時。”
整個列車將采用鋁合金車體，“比不銹鋼的車輛可減重兩噸以上。”濟南R1線列車的車廂內(nèi)將采用led燈進行照明，“而且照明系統(tǒng)可以自動調(diào)節(jié)，根據(jù)外部亮度決定開啟或者關(guān)閉。”如在高架路段便可自行關(guān)閉，在地下路段可自行打開照明。
列車使用壽命30年
專用頻段進行通訊
記者了解到，城市軌道交通車輛是運送乘客的直接載體，社會關(guān)注度高，是一個高度集成的機電一體化產(chǎn)品，主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤、貫通道、牽引系統(tǒng)、輔助電源系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、空調(diào)、乘客信息系統(tǒng)等部分構(gòu)成。
濟南軌道交通集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹， R1線列車的設(shè)計使用壽命為30年，“車輛也要方便維護。”
車站和車輛還將安裝制動能量回收設(shè)備，“車站還將回收車輛進站時的能量，供車站運行使用，達到節(jié)能的目的。”車輛還將安裝無線通訊技術(shù)，實時將車輛的運行數(shù)據(jù)上傳到控制指揮中心，“實時調(diào)度車輛運行。”
據(jù)濟南軌道交通集團工作人員介紹，目前R1線的軌交信號系統(tǒng)也開始招標(biāo)了，信號系統(tǒng)是保證列車運行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化，提高運輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備。將由以下子系統(tǒng)構(gòu)成：計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CI）；列車自動防護（ATP）子系統(tǒng)；列車自動駕駛（ATO）子系統(tǒng)；列車自動監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng)；
R1線信號系統(tǒng)采用基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（簡稱CBTC系統(tǒng)），技術(shù)先進、工作穩(wěn)定可靠，符合國內(nèi)外軌道交通信號技術(shù)發(fā)展方向。該系統(tǒng)將采用無線通訊系統(tǒng)的專用頻段，“列車的高速運行下也可以保證雙向通訊，避免了公用頻段干擾。”
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其他城市地鐵各有特色
咱R1線列車該有泉水元素
合肥地鐵1號線列車將身穿亮麗的“中國紅”套裝，車身外面“飄著”兩條紅白相間的彩帶。這兩條紅色線代表合肥的南北淝河，在車頭部匯聚成淝水，體現(xiàn)合肥文化特色。
東莞1號線地鐵列車車內(nèi)清爽的藍色座椅、吊環(huán)，與車外熱情的紅色車身，隨處可見“東莞元素”，有“每天綻放新精彩”的城市標(biāo)語。
南京地鐵3號線一列車被設(shè)計成“夏日清涼”風(fēng)格，以藍色色調(diào)為主，車廂內(nèi)還有南京的夜景相伴……
針對即將到來的R1線車輛，不少市民充滿期待。市民李先生告訴記者，全國不少城市的軌交列車的外觀設(shè)計都充滿了城市特色，“濟南為著名的泉城和歷史文化名城，有著四面荷花三面柳，一城山色半城湖的景觀，希望列車的外觀設(shè)計能更多的充滿濟南的泉水和歷史文化因素。”
（齊魯晚報·齊魯壹點 記者 蔣龍龍 喻雯）
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