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　　作為濟(jì)南市第一條軌道交通線路—R1線在2014年11月份正式開工，其中地下段約10公里，配備6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開掘。今年7月23日，濟(jì)南軌交R1線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)。8月31日，記者采訪了解到，王府莊附近R1線入地點(diǎn)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開拓一號(hào)已經(jīng)在地下前進(jìn)了184米的距離，地下隧道已經(jīng)初顯模樣。

　　挖掘了一個(gè)多月

　　地鐵隧道初顯模樣

　　記者來(lái)到劉長(zhǎng)山路西延長(zhǎng)線仁里莊附近，軌交R1線玉符河站與王府莊站之間過(guò)渡段的入地點(diǎn)。這里也是濟(jì)南市首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)入地點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)正在向王府莊站方向掘進(jìn)。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的挖掘，該段的地鐵隧道的已初顯模樣。據(jù)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，“目前已經(jīng)掘進(jìn)了184米。

　　記者順著已經(jīng)完成的隧道來(lái)到正在挖掘的盾構(gòu)機(jī)處。這臺(tái)龐然大物開挖直徑為6.68米，全長(zhǎng)85米、重達(dá)500多噸。除了最前頭圓柱體狀的盾首外，后面還拉著管片拼裝機(jī)、螺旋機(jī)、皮帶機(jī)等一系列設(shè)備。施工人員仍在緊張操作，完成地鐵隧道掘進(jìn)的各項(xiàng)工序。

　　據(jù)施工人員介紹，“整個(gè)盾構(gòu)機(jī)的施工包括挖掘、除渣、管片拼裝、砂漿澆注等四個(gè)工序。”項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，整個(gè)盾構(gòu)機(jī)就像一條“鋼鐵蚯蚓”，經(jīng)過(guò)四個(gè)工序的施工，它經(jīng)過(guò)的地方，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道就形成了。

　　盾構(gòu)1.2米軌道

　　需花2個(gè)小時(shí)

　　在施工井處，記者看到一輛小火車。小火車分5節(jié)，其中前兩節(jié)放置了6塊管片，中間一節(jié)為密閉車廂，主要用來(lái)儲(chǔ)存砂漿，最后兩節(jié)為小型渣土車。

　　當(dāng)管片和砂漿準(zhǔn)備完畢后，小火車緩緩向盾構(gòu)機(jī)駛?cè)ァＰ』疖嚲臀缓螅�盾�?gòu)機(jī)最前頭的刀盤將前面泥土切削下來(lái)，大約會(huì)產(chǎn)生50立方米的渣土。這些渣土通過(guò)螺旋機(jī)輸送到皮帶機(jī)上，再運(yùn)送到后面的小火車上后兩節(jié)渣土車上。

　　據(jù)工作人員介紹，每向前推進(jìn)1.2米，隨后管片拼裝機(jī)在隧道內(nèi)拼裝一圈預(yù)制管片，形成隧道的‘內(nèi)立面’。當(dāng)管片拼裝完成后，管片的外部開始注上水泥砂漿，經(jīng)過(guò)短時(shí)間的凝固，這個(gè)隧道就基本已經(jīng)形成。

　　隨后，小火車?yán)�著渣土緩緩駛到另一處施工井處，通過(guò)門吊將渣土車廂吊到地面，隨后將渣土運(yùn)走。“一般安裝一圈管片需兩小時(shí)左右，其中挖掘半小時(shí)左右，拼裝管片也半小時(shí)左右，加上其他工序。”正是由于這樣一圈圈的管片的施工，才形成了地鐵隧道。

　　6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已進(jìn)場(chǎng)了4臺(tái)

　　據(jù)濟(jì)南軌道交通集團(tuán)相關(guān)工作人員介紹，目前6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已進(jìn)場(chǎng)4臺(tái)。1號(hào)于7月23日在入地點(diǎn)始發(fā)，平均每天掘進(jìn)8環(huán)，一環(huán)寬為1.2米，目前已經(jīng)掘進(jìn)了146環(huán)。

　　由于這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)不能穿過(guò)已開工的車站區(qū)域，行駛至王府莊站后，需從站點(diǎn)西端吊出。隨后，再運(yùn)送到站點(diǎn)東端重新吊入地下發(fā)車，經(jīng)過(guò)約300米的拐彎后向北直至“中間風(fēng)井”。

　　第二個(gè)掘進(jìn)的是5號(hào)盾構(gòu)機(jī)，7月31日演馬莊西站始發(fā)，速度平均每天掘進(jìn)5環(huán)左右，已經(jīng)掘進(jìn)了45環(huán)。

　　“8月27日，2號(hào)盾構(gòu)機(jī)也始發(fā)入地進(jìn)行挖掘。”該工作人員介紹，目前6號(hào)盾構(gòu)機(jī)在演馬莊西站正在組裝調(diào)試，預(yù)計(jì)9月上旬始發(fā)。3、4號(hào)盾構(gòu)機(jī)也將在中間風(fēng)井入地，向北掘進(jìn)至大楊莊的地下區(qū)間，長(zhǎng)約2公里，預(yù)計(jì)將于今年年底明年年初始發(fā)。“所有的盾構(gòu)施工從今年7月開始，預(yù)計(jì)2018年年初實(shí)現(xiàn)全部盾構(gòu)施工完成。”

　　濟(jì)南軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)機(jī)只有前進(jìn)擋，沒(méi)有后退擋，一經(jīng)開動(dòng)幾乎就不再停工，地上的風(fēng)吹日曬雨淋都與它無(wú)關(guān)。待區(qū)間貫通后，隨后便開始敷設(shè)無(wú)砟軌道，鐵軌鋪完后，“會(huì)進(jìn)行設(shè)備調(diào)試，和聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，隨后試運(yùn)行。”（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者　喻雯　蔣龍龍）