久久99久久99精品中文字幕-久久国产欧美国日产综合精品-久久精品免费一区二区-久久这里只有精品首页

　　8月31日， 記者進入濟南地鐵R1線地下， 掘進中的盾構機進展迅猛。 這是最前端的管片安裝區。齊魯晚報記者 周青先 攝

　　本報記者蔣龍龍喻雯

　　南軌道交通R1線又有新進展！8月31日，記者從濟南軌道交通集團了解到，R1線將購買24列B型4節編組地鐵車輛，每列車額定載客量為960人，最高速度可達100千米每小時。整個R1線實際速度為45千米每小時，高于一般地鐵線路35千米每小時的速度。按這樣的速度，跑完R1線全程26.1公里，僅僅用半個小時，充分體現了市域“快線”的特點。

　　初步定為4個車廂

　　遠期將設計6個車廂

　　據濟南軌道交通集團相關工作人員介紹，濟南軌道交通R1線車輛、牽引、信號等機電系統設備已經開始招標。車輛采購需求為B2型地鐵車輛，數量96輛（4輛編組×24列）。主要規格為B2車型、國產化率不低于75%。

　　此外，牽引系統采購具體為B2型地鐵車輛牽引系統，數量也是96輛（4輛編組×24列）。主要規格也是B2車型、國產化率不低于50%。據記者了解，按照國際通用標準，城市軌道交通（地鐵、輕軌）車輛類型可分為A、B、C三種。三種車型的主要區別是車體寬度。A型列車寬度最寬為3米，寬2.8米的為B型車，寬2.6米的為C型車。據介紹，B型車共分為B1車型和B2車型，這兩種車型地鐵列車的受電方式不一樣。一種是采用受電弓從接觸網給列車供電，列車頂部有一個“大辮子”，即B2型地鐵列車。采用接觸軌———受流器受電為B1型地鐵。“整個列車兩頭為牽引系統，中間為4個車廂，總長度為80米左右。”4個車廂的額定載客量為960人。“由于R1線周圍居民并不密集，初步定為4個車廂，遠期將設計為6個車廂。”

　　車體采用鋁合金

　　比不銹鋼的輕兩噸

　　濟南市軌道交通R1線工程南起長清區池東，北至演馬莊西，其中高架線長約16.2km，過渡段長約0.2km，地下線長約9.7km。據悉，首輛車將于2017年12月運抵濟南，后續列車交貨計劃要等車經行駛試驗合格后，再進行批量生產。R1線預計2019年10月開通試運營。“R1線采用的車輛最高時速可達到100公里。”根據每段路況地質不同，有的路段行駛時速可達100公里，但整個R1線的平均時速為45公里。

　　“一般的地鐵線時速為35公里左右，R1線的時速明顯快于一般地鐵。”該負責人介紹，這主要源于R1線市域快線的定位。R1線根據站點不同，每站將停車20秒到50秒，“一輛列車跑完整個R1線需要半個多小時。”

　　整個列車將采用鋁合金車體，“比不銹鋼的車輛可減重兩噸以上。”濟南R1線列車的車廂內將采用led燈進行照明，“而且照明系統可以自動調節，根據外部亮度決定開啟或者關閉。”如在高架路段便可自行關閉，在地下路段可自行打開照明。

　　列車使用壽命30年

　　專用頻段進行通訊

　　城市軌交車輛是一個高度集成的機電一體化產品，濟南軌道交通集團相關負責人介紹，R1線列車的設計使用壽命為30年，“車輛也要方便維護。”

　　車站和車輛還將安裝制動能量回收設備，“車站還將回收車輛進站時的能量，供車站運行使用，達到節能目的。”還將安裝無線通訊技術設備，實時將運行數據上傳到控制指揮中心，“實時調度運行。”目前R1線的軌交信號系統也開始招標了，信號系統是保證列車運行安全，實現行車指揮和列車運行現代化，提高運輸效率的關鍵系統設備。R1線信號系統采用基于通信的列車自動控制系統（簡稱CBTC系統），技術先進、工作穩定可靠，符合國內外軌道交通信號技術發展方向。該系統將采用無線通訊系統的專用頻段，“列車高速運行也可保證雙向通訊，避免了公用頻段干擾。”