初審編輯：魏鵬
責任編輯：王雅淇
軌道交通從哪里走,不僅關系到周邊居民的出行,還關系到泉水保護、文物保護等問題,對于周邊的經濟發展,也將帶來深遠的影響。因此,軌道交通的每一次調整,都十分引人關注。11日,濟南市城市軌道交通建設規劃(2015-2019年)調整環境影響評價進行了公眾參與第二次信息公示,根據規劃,三條線路將在2021年前全部完工。
線路調整后
三條線增加近4公里
去年1月,濟南市城市軌道交通近期建設規劃(2015～2019年)獲批,隨后,規劃一直在進行著微調。最先調整的是R1線,在大學城站至趙營站區間增設紫薇路站(地上站),在趙營站至王府莊站區間增設玉符河站(地上站),全線站點增至11座。
此后,又擬對R3線一期工程的線型及接軌方案進行了優化,線路終點站由濟南新東站延伸至灘頭站,R3線一期工程線路全長由19.9公里增至21.592公里,全線站點增至13座。此外,個別站位進行了微調。2015年10月,山東省發改委批復了濟南軌道交通R1線工程初步設計,2016年9月28日,山東省發改委批復了濟南軌道交通R3線一期工程初步設計。針對以上增加站點變更內容,2016年8月9日,山東省發改委以“魯發改交通〔2016〕793號文”批復了濟南市軌道交通R1線和R3線一期工程可研補充報告。
而R2線一期項目在經過可研和總體設計研究后,也發現原規劃線路工程方案存在著諸多問題,因此,擬對R2線一期的線站位選擇、敷設方式等進行全面調整。
根據規劃調整報告,在最初的規劃中,濟南計劃至2019年,建成市域快線R1線、R2線一期工程和R3線一期工程,長約80.6公里。而因為線路的調整,建成時間也同樣發生了變化,在2021年前,將修建R1線、R2線一期工程和R3線一期工程,建設方案總規模84.362公里。
三條線路走向和長度
R2將不再通過通和塔、黃臺車站
在軌道交通建設的過程中,難免會涉及一些生態敏感區,包括風景名勝區、水源保護區和文物古跡等。在線路微調之后,所影響的區域也有所變化。
這些變化主要集中在R2線,調整過后,R2線將會從地下穿越臘山水源地二級保護區,穿過的文物古跡則由通和塔、黃臺車站德式建筑群、大辛莊遺址、劉家莊地下文物保護區變為大辛莊遺址、新華院舊址、無影山地下文物保護區。
雖然有了這些調整,但也不必太擔心。環評報告已經得出結論,調整后的規劃實施對改善濟南市交通環境、空氣環境質量,引導濟南市實施集約化利用土地資源,建設環境友好型社會具有重要意義。而且,這一次建設規劃方案的線路總體布局、敷設方式基本合理,雖然規劃實施將產生一定的環境負面影響,但在落實報告書提出的環境保護措施及規劃調整建議后,可將不利影響降至最低。
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