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　　與此前開工建設的軌道交通R1號線和R3號線不同,此次準備動工的線路將首次穿過濟南主城區。而施工對城市交通的影響,無疑最受市民關注。此次施工中,濟南長途客運中心附近的交通所受影響最大,但隨著其周邊濟濼路施工的接近尾聲,附近交通擁堵的狀況也會出現一定緩和。

　　軌交施工需一次鋪開

　　分段施工反而更慢

　　此次軌道交通封閉施工,7個站點將同時封閉,時間從2個月到3年多不等。其中西二環站封閉時間最長,也是該條線路中比較重要的交通站點。有市民發出疑問,如此集中施工能否避免,能否改為分別施工?

　　濟南市軌道交通集團有關人士對此回應說,軌道交通的修建是一個系統的工程。如果一個站點建成而另外一個站點未能建成,全線工期都將會受到影響。因此,絕大部分地鐵項目在施工時,都會采取多個站點全線開工的模式,而不會采取分段錯時施工的模式。

　　此外,地鐵施工對工藝和安全性要求高,不像普通市政管線遷改,工期按月算。地鐵施工工序復雜,體量又大,工期常常會到一年半甚至更長。從本次封閉的站點來看,都是地下車站。從工序上講,常規車站基坑開挖深度為15米到17米。為了安全,需開挖兩三米做一層支撐,再開挖兩三米做一層支撐。一開始支撐使用混凝土,僅混凝土就涉及鋼筋綁扎、澆筑、養護,需要不少時間。基坑挖到底后還有墊層、底板、側墻、中板等工序,一共需要18個月左右才能從底部做到地面。

　　而至于圍擋面積,軌道交通集團負責人介紹,各個車站的規模比起普通的公交或BRT站點都要大。在施工期間,圍擋規模不僅要考慮車站大小,還需要考慮周邊環境、施工方法、施工機械、材料堆放、施工道路及現場辦公等場地需求因素。特別是在車站端頭,往往還需要考慮端頭加固和管片堆放等,因此施工圍擋面積要比車站本身面積大很多。　

　　堤口路快車道僅會在夜間封閉

　　在此次封閉施工中,對市區交通影響較大的將是地處繁華地帶的萬盛北街站、寶華街站和生產路站3處施工區域。而這3處施工區域均分布在長途汽車總站周邊,且位于堤口路和北園大街等主干道周邊,當地出現交通壓力變大不可避免。

　　對此廣大市民也不必過于擔心。首先,3處工地對機動車快車道的影響有限。生產路站施工區域位于濟南市長途汽車總站東邊、生產路以東約300米范圍南側的非機動車道和人行道上。圍擋設立后,行人和非機動車需要混合通行,而北園大街上的機動車道并未受到影響。

　　萬盛北街站與生產路站情況類似,白天將在堤口路南側部分公交專用道、非機動車道和人行道設置圍擋,路面其他快車道不受影響,行人和非機動車在南側繞行。從施工圖中看,該段路夜間還將封閉快車道進行過路施工。該路段西邊的八里橋蔬菜批發市場、堤口果品批發市場夜間批發運輸車輛需要繞行。

　　寶華街站施工區域則需要占據堤口路機動車道,通普巷以東約100米范圍,中間4個機動車道將設置圍擋。該路段將由雙向八車道改為雙向四車道通行,行人及非機動車兩側通行。

　　此外,寶華街站和萬盛北街站的施工都將于明年2月22日告一段落,生產路站施工則將持續到2018年5月22日。

　　長途汽車總站周邊目前已有濟濼路在進行道路改造施工。不過到了12月初,濟濼路的快車道將恢復臨時通車,長途汽車總站周邊的交通壓力將有所緩解。春節后濟濼路將再施工約十天就正式完工,屆時長途汽車總站的交通會得到一定改善。

　　西站交通不會太堵，濟鋼周邊要堵一年

　　除了上述三處施工區域對濟南長途汽車站造成的影響,閆千戶站施工將會對附近的老屯茶城、濟南茶葉批發市場造成影響。不過施工時長是此次施工的7處中最短的一處,僅施工2個月。張莊路該路段(老屯東路至匡山小區中路段及兩側共約400米范圍)由東往西部分由四車道變為兩車道,由西往東,部分由四車道變為三車道,路北側需要人非混行。

　　任家莊站以西前期已有R1線在進行施工,此次封閉對交通的影響相對較小。西二環站封閉時長達3年,該路段直接相交的二環西路沒在施工,但路口以南1.5公里左右二環西路南延正在施工,交通壓力會有所增大。不過,二環西路南延將在明年底完工,屆時,此處封閉施工后的交通壓力將緩解。該路段西邊不遠處就是西客站,不過,路段南北側不遠處有經十路、威海路、青島路等東西向道路可繞行,通行的壓力不會太大。

　　反倒是最近堵得一塌糊涂的工業北路及周邊,受本次施工的影響并不大。此次7處施工路段中,僅濟鋼新村站1處在城東。施工路段是目前正在施工的工業北路的繞行路段,周邊還有鮑山花園北區、鋼城新苑東區等小區,此處封閉后會增加周邊交通壓力。要想道路壓力變小,只能等到明年年底工業北路通車。如果放眼長久,該處遠離市區,路網和公共交通均不完備。如果地鐵通車,濟鋼周邊市民進城將會大大方便。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 喻雯 王皇）