初審編輯：張艷
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一張北京到濟(jì)南1個(gè)半小時(shí)的高鐵票，在北京從事互聯(lián)網(wǎng)工作的李明(化名)提前“搶”了半個(gè)月都沒(méi)有搞定。這讓他感覺(jué)很不可思議，因?yàn)榇蛩闩c他坐同一趟車(chē)回上海的同事小張告訴他：車(chē)票富余得很，從早到晚隨便挑，“跟坐公交車(chē)一個(gè)樣”。
一個(gè)到濟(jì)南，一個(gè)到上海，同車(chē)不同站，“票”運(yùn)不相同。李明的遭遇并非孤例，這個(gè)在業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為區(qū)間限售或者席位復(fù)用的售票策略已實(shí)施多年，在保證鐵路利益最大化的同時(shí)，也給“搶票一族”帶來(lái)了無(wú)盡的煩惱與不便，坊間冠之以“放票潛規(guī)則”，表達(dá)內(nèi)心的不滿。
最近幾年，高鐵線路一條條陸續(xù)開(kāi)通，鐵路運(yùn)能一年年增長(zhǎng)，可今年春運(yùn)售票剛一開(kāi)始，便引來(lái)了“最難搶票季”的喟嘆，很多車(chē)票連“秒殺”都要憑運(yùn)氣。老百姓買(mǎi)不到心儀的火車(chē)票，真的是火車(chē)票緊張嗎?“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”，抑或是鐵路部門(mén)玩的“障眼法”?這套僵滯不化、諱莫如深且具“潛規(guī)則”的售票機(jī)制，有沒(méi)有向公眾敞開(kāi)的那一天呢?即使不能公開(kāi)，哪怕有一點(diǎn)點(diǎn)小小的改變，讓那些更實(shí)際的購(gòu)票需求得到滿足呢。
長(zhǎng)票堆成山短票“秒”難求
李明想買(mǎi)的，是2016年最后一天的火車(chē)票。這是元旦小長(zhǎng)假的第一天，他與小張約好一同乘坐當(dāng)天早上7點(diǎn)那趟G5次列車(chē)，他回濟(jì)南，小張回上海。按照30天預(yù)售期，12月初李明就想把票買(mǎi)好，可是小張跟他說(shuō)車(chē)票好買(mǎi)得很，叫他不必著急。
“后來(lái)我抽空看了一下12306，不光那趟車(chē)沒(méi)票了，一直到下午都沒(méi)票了”，李明說(shuō)，他是12月4日登錄的鐵路售票網(wǎng)站12306，距離發(fā)車(chē)足有28天，可是北京到濟(jì)南的票只能買(mǎi)下午4點(diǎn)以后的，車(chē)次只有7趟，網(wǎng)站顯示這些車(chē)次票額都比較緊張，且二等座基本上已經(jīng)沒(méi)有了。
不是票很充足嗎，怎么都賣(mài)光了?李明立即找小張商量，小張讓他查下北京到上海的車(chē)，結(jié)果讓他目瞪口呆：北京到上海全天48個(gè)車(chē)次全部有票，且票額非常充足，從早上6點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，想什么時(shí)候走就什么時(shí)候走。
濟(jì)南西站是京滬高鐵五個(gè)始發(fā)終到站之一，從北京到上海絕大多數(shù)的高鐵列車(chē)都經(jīng)停濟(jì)南西，為什么到上海的車(chē)票那么寬裕，到濟(jì)南就緊張成這樣?帶著疑惑李明又查了一下沿途其他車(chē)站的情況。
“大站比小站好買(mǎi)，遠(yuǎn)站比近站好買(mǎi)”，李明說(shuō)，途經(jīng)站里，南京南站基本上都是12點(diǎn)以后的票，濟(jì)南西站則下午4點(diǎn)以后的票。大站至少還有選擇，像泰安這種規(guī)模的小站，只有一趟晚上8點(diǎn)49分的G335可買(mǎi)。這還不是最壞的，曲阜東站連一張票也買(mǎi)不到。
自2011年6月30日至今，京滬高鐵運(yùn)營(yíng)已滿5周年。作為全國(guó)首條實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的高鐵線路，京滬高鐵也已成為全國(guó)僅有的盈利高鐵線路，基本實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營(yíng)。“公交車(chē)不可能只方便首末站，不管中間上車(chē)的人吧”，李明一邊緊張地刷著票，一邊嘴里嘟囔著。
火車(chē)票區(qū)間限購(gòu)的利與傷
同車(chē)不同站，票運(yùn)各不同。2017年春運(yùn)售票已經(jīng)開(kāi)啟，被冠以“最難搶票季”的名號(hào)。面對(duì)熱門(mén)線路“一票難求”的現(xiàn)實(shí)，“放票潛規(guī)則”又有用武之地了。
“放票潛規(guī)則”當(dāng)然是坊間的說(shuō)法，實(shí)際指的是鐵路部門(mén)實(shí)行的區(qū)間限購(gòu)的售票策略。所謂區(qū)間限購(gòu)，指的是優(yōu)先保證長(zhǎng)途旅客的利益，短途區(qū)間不放票。以北京到上海為例，如果不實(shí)行區(qū)間限購(gòu)，票都被前往濟(jì)南的旅客買(mǎi)走，那么從北京前往南京、上海等地的旅客就面臨著無(wú)票可買(mǎi)的情況，旅客滯留北京，可不是什么好現(xiàn)象。
這種售票策略看起來(lái)只是從旅客利益出發(fā)，實(shí)際上還有一層沒(méi)說(shuō)出來(lái)的意思，那就是經(jīng)濟(jì)利益。濟(jì)南鐵路局一位內(nèi)部人士透露，鐵路是分段計(jì)費(fèi)的，賣(mài)長(zhǎng)途票肯定比短途票收益更多，如果車(chē)上都是短途客流，那么列車(chē)開(kāi)過(guò)濟(jì)南后會(huì)出現(xiàn)大量空閑座席，如果直接空駛到終點(diǎn)，列車(chē)會(huì)面臨大量經(jīng)濟(jì)損失。
區(qū)間限購(gòu)方便了長(zhǎng)途客流，那么短途客流怎么辦呢?在長(zhǎng)途客流優(yōu)先的前提下，鐵路部門(mén)勢(shì)必會(huì)限制中間站票額，這就出現(xiàn)了席位復(fù)用的問(wèn)題。如果鐵路部門(mén)賣(mài)出一張到濟(jì)南的車(chē)票，只有再賣(mài)出一張從濟(jì)南到終點(diǎn)站的票，才能保證利益最大化。這似乎可以解釋為何小站幾乎分配不到票額了。
實(shí)際上，短途客票設(shè)置多少天的預(yù)售期都沒(méi)用，只有臨開(kāi)車(chē)前48小時(shí)以?xún)?nèi)甚至24小時(shí)以?xún)?nèi)，鐵路部門(mén)才有可能根據(jù)預(yù)售情況調(diào)整限售區(qū)間，放開(kāi)短途客票。但是到這時(shí)候通常熱門(mén)車(chē)次已經(jīng)無(wú)票可售，短途旅客能否買(mǎi)到車(chē)票，很多時(shí)候不是“搶”的問(wèn)題，而是碰“運(yùn)氣”。
鐵路部門(mén)對(duì)短途客流的“不待見(jiàn)”由來(lái)已久。拿一張短途票上車(chē)，到站拒不下車(chē)，補(bǔ)票一直可以坐到終點(diǎn)站，由此帶來(lái)列車(chē)超員、座席糾紛、列車(chē)報(bào)警等一系列問(wèn)題，讓鐵路部門(mén)很頭疼。坊間傳言，部分鐵路局暗地規(guī)定某些車(chē)次必須“賣(mài)到某某車(chē)站以遠(yuǎn)”，就是空著，也不賣(mài)短途票!
裝在“暗箱”里的火車(chē)票
12月15日是2017年春運(yùn)售票的第一天，截至當(dāng)天下午3點(diǎn)，濟(jì)南鐵路局共售出1.8萬(wàn)張火車(chē)票，濟(jì)南至青島、煙臺(tái)、威海等方向車(chē)票遭“秒搶”。可以預(yù)見(jiàn)，隨著放票日期不斷逼近春節(jié)，“搶票大戰(zhàn)”的硝煙還會(huì)愈演愈烈。
高鐵線路陸續(xù)開(kāi)通、鐵路運(yùn)能持續(xù)提升，可春運(yùn)依舊行駛在熟悉的“最難搶票”的歷史軌道上。按照鐵總發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年春運(yùn)期間，鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客人數(shù)達(dá)到3.56億人次，同比增加3156萬(wàn)人次，客流高峰將呈現(xiàn)出“來(lái)得早、時(shí)間長(zhǎng)、峰值高”的特點(diǎn)。
鐵路在春運(yùn)中的地位無(wú)人取代，只要有春運(yùn)，只要運(yùn)力達(dá)不到供需平衡條件，鐵路售票的種種“潛規(guī)則”還會(huì)繼續(xù)，不同旅客之間也無(wú)法實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的公平。相反，一些“潛規(guī)則”不僅防不住“黃牛”，反而會(huì)成為“黃牛”與公眾搶票的利器。
更讓人擔(dān)心的，是掌握放票話語(yǔ)權(quán)的鐵路部門(mén)，在利益的驅(qū)使下把個(gè)售票機(jī)制捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，生怕為外界所知。網(wǎng)絡(luò)售票已經(jīng)實(shí)行很多年了，但每趟車(chē)到底有多少票，哪個(gè)方向哪個(gè)車(chē)站賣(mài)了多少票，實(shí)際的上座率到底有多少……這些旅客有理由知情的信息何時(shí)公開(kāi)過(guò)?
雖然鐵路部門(mén)一直堅(jiān)稱(chēng)所有火車(chē)票全部上網(wǎng)公開(kāi)銷(xiāo)售，但坊間一直有傳聞，個(gè)別鐵路局為了自身利益會(huì)留票，特別是一些熱門(mén)方向，票額不會(huì)一下子全放出。至于能留多少票，一般鐵路內(nèi)部人員也無(wú)從知曉。
早在2013年，就有分析人士對(duì)鐵路部門(mén)的“放票”潛規(guī)則提出過(guò)質(zhì)疑，稱(chēng)其“破壞市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)”“損害了普通民眾的權(quán)益”。鐵路部門(mén)缺乏靈活應(yīng)變的市場(chǎng)機(jī)制，應(yīng)該加快市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，根據(jù)市場(chǎng)需求制定合理的購(gòu)票規(guī)則。
如今，大數(shù)據(jù)浪潮席卷全球，“互聯(lián)網(wǎng)+”也在一點(diǎn)一點(diǎn)改變著中國(guó)的傳統(tǒng)行業(yè)。貼了幾十年“一盤(pán)棋”標(biāo)簽的鐵路，也在積極努力尋求適應(yīng)時(shí)代的變化。中國(guó)的鐵路越來(lái)越快，越來(lái)越舒適，越來(lái)越先進(jìn)，只有這購(gòu)票體驗(yàn)還跟不上點(diǎn)贊的節(jié)奏。
“到現(xiàn)在我想要的那趟車(chē)上還有好幾百個(gè)空座，我在猶豫是不是買(mǎi)個(gè)全程票占個(gè)座，否則等到開(kāi)車(chē)前發(fā)現(xiàn)沒(méi)票了，我找誰(shuí)說(shuō)理呢?”李明說(shuō)。
今晨，山東氣象臺(tái)繼續(xù)發(fā)布繼續(xù)發(fā)布霾紅色預(yù)警信號(hào)并將大霧紅色預(yù)警信號(hào)降為大霧黃色預(yù)警信號(hào)。19日21時(shí)30分，山東省氣象臺(tái)啟動(dòng)山東省氣象局重大氣象災(zāi)害（霧、霾）預(yù)警防御Ⅲ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)。[詳細(xì)]
20日,濟(jì)南迎來(lái)今冬最強(qiáng)霧霾天氣,市民出行時(shí)全副武裝,戴上口罩遮擋口鼻。聊城、菏澤、濟(jì)寧、泰安、萊蕪、淄博6城嚴(yán)重污染；德州、濱州、東營(yíng)、濰坊、青島、日照、臨沂、棗莊8城重度污染；煙臺(tái)、威海中度污染。[詳細(xì)]
對(duì)于違反限行規(guī)定的,起初交警以教育為主。根據(jù)聊城城區(qū)多路公交車(chē)司機(jī)的反饋,限行以來(lái),乘坐公交車(chē)的人明顯增多,這些增多的乘客以往都是開(kāi)車(chē)上班,限行后,改乘公交上下班。“16日剛剛限行時(shí)天很藍(lán),大家都以為交警光勸導(dǎo)不會(huì)真處罰,所以違反限行規(guī)定的車(chē)輛比較多。[詳細(xì)]
日前召開(kāi)的濟(jì)南市工作務(wù)虛會(huì)，進(jìn)一步明確了濟(jì)南這座城市未來(lái)發(fā)展的框架和結(jié)構(gòu)。王文濤還用一個(gè)原子結(jié)構(gòu)模型，闡述 “一主一副，五大次中心，十二個(gè)區(qū)域中心，加兩個(gè)衛(wèi)星城”的城市發(fā)展框架結(jié)構(gòu)。[詳細(xì)]
20日出爐的“山東省企業(yè)品牌價(jià)值百?gòu)?qiáng)榜”顯示，海爾、青啤和海信占據(jù)前三位，品牌價(jià)值分別為1516億元、377億元和205億元。從地域分布來(lái)看，百?gòu)?qiáng)榜中，煙臺(tái)20家，青島16家，淄博15家，濟(jì)南14家，濰坊12家，威海5家，臨沂、東營(yíng)、聊城各3家，德州、濱州、濟(jì)寧各2家，...[詳細(xì)]
大明湖免費(fèi)開(kāi)放后，公園通游年票是否隨之調(diào)整成為市民和媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。今后凡持有年票的市民，購(gòu)買(mǎi)大明湖新區(qū)超然樓門(mén)票享受10元/人的優(yōu)惠(原價(jià)40元/人)，購(gòu)買(mǎi)濟(jì)南野生動(dòng)物世界門(mén)票享受八折優(yōu)惠(濟(jì)南野生動(dòng)物世界門(mén)票價(jià)格為160元/人，八折可優(yōu)惠32元)。[詳細(xì)]
