初審編輯：魏鵬
責任編輯：孫翔
大眾網濟南6月2日訊 今天，濟南公交召開治堵工作會。濟南交通研究中心選取了10處交通擁堵節點制定優化方案，目前已有4處交通擁堵節點完成改造，公交運行效率和道路通行能力有了明顯提升。
堵點一：甸新北路
舉措：安裝中央隔離護欄，K52路延誤時間降低8成
5月6日，交警部門在K52路車場至首站途經道路東西向和南北向道路路段安裝了中央隔離護欄，公交車輛運行環境改善明顯。根據調查數據分析，道路通行延誤時間降低了83.3%。
“原來甸新北路兩側私家車隨意停放現象嚴重，早晚高峰時段，道路擁堵更加明顯，K52路公交車車身長，拐彎非常費勁，經常無法通行，需要繞行解放路在二環東路路口調頭，給在始發站乘車的乘客也造成很大不便。” K52路駕駛員張全帥告訴記者，經過增設隔離欄，始發站前的路段交通秩序明顯改善，既減少了交通延誤，又保障了周邊市民方便出行，在設置隔離欄時，交警部門還充分考慮道路兩側的寬度，在部分路段留有缺口，方便會車通行。隔離欄安裝后，兩側私家車車輛隨意停靠等不文明現象也得到有效遏制，對非機動車輛和行人的通行也起到了安全防護作用，擁堵現象得到了有效改善。
圖為甸新北路安裝中央隔離護欄后效果圖
堵點二：英雄山路二七新村南路路口
舉措：外側車道改公交專道，公交車過路口用時少3成
二七新村南路英雄山路路口，由北向南方向右轉小汽車輛流量較大，由于右轉小汽車與公交車運行中相互交織，使得公交車與小汽車的運營車速均受到嚴重影響；同時，右轉小汽車占用3條直行車道向右并線，影響直行車輛正常運行。
5月5日交警部門對路口進行了優化，路口優化之后，首先調整了路口功能，將最外側直行車道調整為“公交專用借道”車道，通勤班車和由站臺駛出公交車輛可在公交專用道和左側原直行車道行駛，由此路口公交專用道增至兩條；同時優化黃網狀線并設置黃網狀線抓拍，將北口原右轉變道黃網線去除，在公交站臺南側施劃新網狀線，提示右轉車輛和公交車輛由此變道，同時為保障黃網狀線禁停，設置黃網狀線專拍標志和電警設備。
堵點三：經十路千佛山站臺附近
舉措：增設分站臺 ，公交車平均排隊長度降低2成
為解決公交站點車輛列車化嚴重的現象，濟南公交對千佛山（路南）站點進行優化分離，5月9日，濟南公交在路口處增設了公交站臺，并將K51、K93、K139路三條線路調整至新站臺停靠。調查結果顯示，設置分站臺后，高峰時刻每小時原站臺停靠車輛減少53輛，公交列車化現象有所緩解，平均排隊長度降低了21.5%；延誤降低了18.4%，進一步提高了公交運行效率。
“原來千佛山站牌有十幾條公交線路，早晚高峰期間堵車最嚴重時能排隊到千佛山路信號燈，從開始進站到出站得7-8分鐘。“K51路駕駛員陳勇健告訴記者，站牌分離后，公交車輛進出站速度明顯提升，分離出來的幾條線路可以提前進站，出站時可以直接借道通行，“站牌分離后，公交車輛早晚高峰進出站時間可以節約4-5分鐘，效果非常明顯。”
圖為 經十路千佛山站臺附近改造前公交站臺航拍圖
堵點四：解放橋北站點
舉措：改造為深港灣站，延誤時間降幅達26%
解放橋北站位于解放路家樂福門口，原為三泊位港灣式站臺，長約50米，停靠公交線路14條，高峰通過班次135班次/小時，上下客量達828人次/小時。由于該站點上下客量較大，停靠時間較長，而且途經線路較多，站臺容量不足，車輛進站經常會排隊溢出。
為此，濟南公交充分利用現狀硬化路面，建立深港灣站臺，將37路、113路兩條線路調至此站臺運行。設置分站臺后，停靠內外側站臺平均延誤時間大幅降低。
這幾處交通擁堵點也將改造優化
1.和平路誠基中心周邊道路：該路段主要問題，一是左轉小汽車占用兩條車道，阻擋直行車輛通行；二是公交車在機動車道停靠，影響道路其他車輛通行。
優化方案為一是路口處非機動車道調整為機動車道，非機動車道調整至人行道，現狀坐直車道調整為左轉專用車道，現狀右直車道調整為直行車道，后期結合高峰公交專用道的開辟，將新增機動車道作為公交專用道，右轉社會車輛借助公交專用道右轉；二是，非機動車道北移至人行道，將誠基中心廣場步行區域施劃行人通道。
2.歷陽大街區域微循環組織：歷陽大街是連接旅游路和舜耕路之間的重要交通通道，是舜耕路至旅游路唯一具備公交通行條件的通道。主要問題一是周邊大型社區密集，公交客運量較大，現狀歷陽大街與舜耕路交叉口，轉彎半徑較小，成為道路運行瓶頸點；二是缺少規則的支路系統，交通組織較為困難。
優化方案為一是打通社區道路，開放銀豐山莊寫字樓東側道路（控規為市政道路，長約100米）；二是優化交通組織設計，歷陽大街（舜耕路-寫字樓西側）由東向西單行，并增設左轉車道；銀豐山莊寫字樓西邊道路改為由南向北單行，銀豐山莊寫字樓東側路改為雙向通行；公交車輛：沿八里洼路、銀豐山莊寫字樓東側道路、歷陽大街向東單向行駛；歷陽大街向西單向行駛。
3.經十路-奧體東路公交路權優先：該路段一是公交專用道不連續（交叉口進出口處未設置公交專用道），與社會車輛混行，該路段公交運營速度為13.6公里/小時，相對經十路公交專用道連續路段16.2公里/小時降低了16%；二是非機動車道設施尚不完善，機非混行；三是社區出入口緊鄰交叉口，與直行車輛產生交通交織。
有關部門將把輔路改直行車道為公交專用車道，保證公交專用道的連續性；同時將輔路左轉車道改為“直行+左轉” 車道，并增設左轉待轉區域。通過仿真模型預測，方案實施后該路段公共交通通行效率可提升約16%；社會車輛通行效率可提升約5%。
4.實驗中學門口“疏”、“管”整治：一是“疏”，近期建立擁堵點疏解層，結合拆違拆臨，建設順河街橋下停車場，為接送學生家長辦理半小時臨時停車卡，供接送車輛臨時停留；規劃建設經七路高品質公交走廊，根據預測，經七路公交走廊建成后，最高斷面客流較現狀提升25%左右。二是“管”， 在途經該路段的公交車上加裝移動抓拍設施，并繼續加強固定抓拍設施對長時間滯留車輛占道停車的查處，與學校聯合，對違法停車的車主子女進行批評教育。（大眾網-山東24小時記者 王宗陽）
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